Novo Nissan Kicks 2026 muda por completo contra T-Cross e Creta
Nova geração adota 1.0 turbo e quer ser ameaça até ao Jeep Compass...consegue?
Dos 29.824 emplacamentos da Nissan neste ano (até maio), 19.804 são Kicks. Ou seja, errar em um carro tão importante e seu principal nome no mercado não é opção dentro da empresa japonesa, que apresenta esta nova geração deixando bem claro que, do anterior (que segue vivo como Kicks Play nas lojas), só ficou o nome. Plataforma, motor, tecnologias e, principalmente, refinamento, tudo para o colocar em um novo patamar.
Apesar de já ser conhecido em mercados como México e Estados Unidos, o nosso Kicks é diferente, principalmente pelo motor 1.0 turbo no lugar do 2.0 aspirado que estes dois países recebem. Outros detalhes os diferem, mas segundo a Nissan, o restante é global, inclusive a estrutura e segurança que levaram cinco estrelas no teste do Latin NCAP com o carro produzido no México.
Para os novos tempos, tudo novo
O Nissan Kicks foi apresentado em 2016, como modelo 2017. Ou seja, junto de Honda HR-V, Jeep Renegade e Peugeot 2008, viu diversos concorrentes chegarem, como VW T-Cross e Hyundai Creta. Destes nomes, a maioria já trocou de geração, assim como o Kicks faz agora, trocando basicamente tudo.
Começando pela plataforma, o SUV compacto está sobre a CMF-B HS, de High Specification. Em conversas com executivos da Nissan, ele reforçaram que a RGMP do Renault Kardian até nasce de uma CMF-B, mas uma especificação mais simples, a LS, enquanto o Kicks se coloca em uma posição superior, principalmente pelas possibilidades de tecnologias embarcadas e materiais utilizados.
Na geração anterior, hoje Kicks Play, o efeito visual era um carro que parecia menor do que ele é quando se bate os números. Neste, é ao contrário, passando aquela impressão que cresceu mais do que realmente, como os 30 mm no comprimento, 35 mm no entre-eixos, 40 mm na largura e, por questão aerodinâmica e visual, ficou mais baixo (15 mm).
| Novo Kicks | Kicks Play | Creta | T-Cross | HR-V | Compass | Corolla Cross | |
| Comprimento | 4.340 mm | 4.310 mm | 4.330 mm | 4.218 mm | 4.385 mm | 4.404 mm | 4.460 mm |
| Entre-eixos | 2.655 mm | 2.620 mm | 2.610 mm | 2.651 mm | 2.610 mm | 2.636 mm | 2.640 mm |
| Largura | 1.800 mm | 1.760 mm | 1.790 mm | 1.760 mm | 1.790 mm | 1.819 mm | 1.825 mm |
| Altura | 1.595 mm | 1.610 mm | 1.635 mm | 1.575 mm | 1.590 mm | 1.640 mm | 1.620 mm |
| Porta-malas | 470 litros | 432 litros | 422 litros | 373 litros | 354 litros | 476 litros | 440 litros |
Entre os compactos listados, só não é maior que o Honda HR-V em comprimento, mas se orgulha do maior entre-eixos e largura de carroceria. Com isso, a Nissan entende que pode atacar até os médios em dimensões, principalmente no entre-eixos e porta-malas, onde chega aos 470 litros totais (VDA) ou 445 litros se usar o piso nivelado.
De fato, o novo Kicks tem bom espaço interno, principalmente no banco traseiro, mas não evolui muito do atual, a não ser pelo tamanho e conforto dos bancos, mais modernos, revisados, e com o Zero Gravity para todos os ocupantes. É sentida a ausência de saída de ar-condicionado para o banco traseiro, algo essencial e já presente em modelos menores e mais baratos.
Outra mudança vem no conjunto de motor e câmbio. O 1.6 aspirado com câmbio CVT fica no Kicks Play e abre espaço para o 1.0 turbo no novo Kicks, ligado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas, com 120/125 cv e 20,4/22,4 kgfm - como referência, o 2.0 aspirado utilizado em outros países tem 144 cv e 19,4 kgfm.
É um motor moderno, com injeção direta e comandos variáveis na admissão e escape, com torque superior ao que os demais 1.0 turbo do mercado, mas menos potência que boa parte deles. É montado em Resende (RJ), junto com o Kicks, apesar de ser um HR10, o mesmo motor que a Horse produz no Paraná para a Renault. Os números homologados de consumo estão na tabela abaixo.
Consumo (Inmetro) novo Nissan Kicks 2026
| Cidade | Estrada | |
| Etanol | 8,3 km/litro | 9,9 km/litro |
| Gasolina | 11,7 km/litro | 14,3 km/litro |
Aposta nas sensações para ganhar espaço
Para pegar um cliente que olha para os SUVs compactos e quem pensa em um médio, o Nissan Kicks 2026 trabalha seu design e acabamento. Por fora, aposta em faróis e lanternas finos e em LEDs, sendo que nas versões topo, as luzes diurnas formam uma escada na grade dianteira e, nos faróis, projetores - nas básicas, são LEDs em espelhos. No restante da carroceria, linhas limpas e menos vincadas até que o Kicks Play.
Assim, ele parece maior do que é. Na traseira, as lanternas não estão interligadas por LEDs, mas há uma barra em preto que acompanha de um lado a outro, além de texturas em partes plásticas e, fechando um pacote com visual até mais urbano, as rodas de 19" pretas e diamantadas, vestidas com pneus 225/45 - nas versões Sense e Advance, são rodas de 17". Não tem nada do seu antecessor e até mesmo estratégias como o capô alto e os balanços curtos colaboram na sensação de porte e refinamento.
Por dentro que o Kicks 2026 quer impactar. Começa pela escolha dos materiais, com direito a couro nas portas desde a versão Advance, conversando com costuras aparentes, preto, tecidos e aço escovado em diversos pontos. No Platinum, as duas telas de 12,3" formam um conjunto em peça única e alta definição, e no caso do sistema multimídia, com espelhamentos sem fios. É um conjunto completo e bonito que se destaca dentro do seu segmento. Ainda há comandos físicos para ar-condicionado e operações como volume e câmeras 360.
Em todas as versões, há partida por botão com chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com autohold, seletor de modos de condução e o seletor do câmbio por botões e aletas para trocas das marchas no volante. O console central divide em dois ambientes, com um amplo porta-copos ou garrafas e um segundo porta-objetos, além do carregador por indução e mais duas portas USB-C.
No pacote de assistentes, destaque para piloto automático adaptativo, alerta e assistente de faixas, alerta de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado, farol-alto automático, detector de movimentos nas câmeras 360, alerta de colisão com frenagem automática com detector de pedestres, frenagem automática traseira, entre outros de um pacote bem completo nesta versão Platinum.
Ao volante, o Nissan Kicks apresenta mais qualidades. O 1.0 turbo desenvolve bem, em uma programação específica para o SUV, com bom torque já em baixas rotações e, do câmbio automatizado, trocas suaves, apesar de um pouco lentas em algumas situações - segundo a Nissan, o 0 a 100 km/h é feito em 12,4 segundos. O seletor de modos atua de forma bem clara, mudando as reações entre Eco e Sport e criando um meio-termo no standard.
A dinâmica é uma boa surpresa. A suspensão segura a rolagem da carroceria mesmo em um autódromo e, nas ruas, não reclama dos buracos e lombadas. Com uma plataforma moderna, as barras anti-torção na dianteira e traseira reforçam a estrutura e ajudam no trabalho de todo esse conjunto calibrado especificamente para nosso mercado, assim como a direção elétrica leve para baixas velocidades, mas responsiva em altas.
O que há de errado?
Este novo Nissan Kicks colocou uma nova régua no seu segmento em acabamento, equipamentos, tecnologias de condução, bom espaço interno e porta-malas, além da própria evolução como modelo e o que pode fazer pela Nissan com um cliente mais exigente. Mas há um fator de preço, principalmente nesta versão Platinum, de R$ 199 mil.
Nela, temos itens como sistema de som Bose, teto-solar panorâmico e o sistema ADAS mais completo. Isso gera custo e valor que com certeza podem atrair compradores que tem esse valor nas mãos e querem o mais completo, não necessariamente o porte de um Jeep Compass ou Toyota Corolla Cross, por exemplo, ou até mesmo os concorrentes diretos como VW T-Cross Highline (R$ 196.190 completo), Honda HR-V Touring (R$ 204.200) ou Hyundai Creta Ultimate (R$ 198.120).
O único porém fica para o motor 1.0 turbo nesta briga. O trio de compactos mais completo com quem o Kicks quer brigar tem motores maiores, variando de 150 a 193 cv, o que para uma fatia de compradores pode fazer a diferença. A Exclusive, de R$ 182.490, é mais pé no chão (até mais vantajosa...) na briga com as versões 1.0 turbo dos demais, mas não tem toda a lista da Platinum.
No geral, o Nissan Kicks viverá uma nova fase com esse refinamento e mudança de estratégia para algo melhor em busca de um cliente mais exigente. Até as versões de entrada têm bons pacotes de equipamentos e colocaram o SUV realmente no novo patamar. Na topo, se fosse um motor mais potente, o jogo seria melhor ainda, mas se você não liga para isso, é uma boa opção.
Veja também
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Nissan tem novo Kicks com até R$ 28 mil de bônus e taxa zero; vale a pena?
Motor1.com Podcast #320: multa por celular, "Mini Placa" e Cerveja Zero; o que diz a Polícia Militar?
Nissan Kicks ganhará versão com pegada off-road em breve
Super Veloce entrega o primeiro UNICO ao proprietário; carro vale R$ 1,5 mi
Novo Nissan Kicks tailandês será Kait híbrido que o Brasil não tem
Renovação automática de CNH para bons motoristas é aprovada, mas não será automática
Volta longa: uma viagem de 6.142 quilômetros com o Nissan Kicks Exclusive