Leapmotor C10 REEV vs GWM Haval H6 One: qual híbrido de R$ 200 mil entrega mais?
Com preços idênticos, SUVs eletrificados têm propostas distintas
Após muitos flagras e rumores, o grupo Stellantis apresentou no início de novembro seu primeiro SUV da chinesa Leapmotor, focada em veículos elétricos e eletrificados. A marca é a grande resposta do conglomerado para a recente ''invasão'' de modelos chineses, especialmente entre os modelos médios.
Com preço competitivo, o primeiro produto oferecido por aqui será o C10, um SUV com porte mais próximo do Jeep Commander, mas com preços de Compass intermediário ou de versões topo de linha de compactos de marcas tradicionais.
Ainda sim, o preço da versão REEV, pioneira com extensão de autonomia por aqui, o deixa bem próximo de outro chinês, o GWM Haval H6 One. A semelhança entre os dois vai bem além de visual, custando os mesmos R$ 199.990, mas com sistemas de propulsão bem diferentes entre si. Veja, a seguir, qual pode ser mais vantajoso para você.
Medidas e dimensões
Com porte próximo ao de um Jeep Commander, o Leapmotor C10 é o primeiro SUV da marca por aqui e mede 4.739 mm de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.680 mm de altura e 2.825 mm de entre-eixos. O porta-malas tem 435 litros na versão com extensor de alcance.
O GWM Haval H6 One é menor, com 4.680 mm de comprimento, 1.880 mm de largura, 1.730 mm de altura e 2.740 mm de entre-eixos. O porta-malas, por sua vez, é maior, com 560 litros.
| Característica | Leapmotor C10 REEV | GWM Haval H6 One |
| Comprimento | 4.739 mm | 4.680 mm |
| Largura | 1.900 mm | 1.880 mm |
| Altura | 1.680 mm | 1.730 mm |
| Entre-eixos | 2.825 mm | 2.740 mm |
| Porta-malas | 435 litros | 560 litros |
| Pneus | 255/50 R20 | 225/55 R19 |
Ambos têm suspensão independente na traseira e freios a disco nas quatro rodas, mas apenas o Leapmotor usa discos ventilados nos dois eixos. Nenhum dos dois possui estepe, oferecendo apenas kit de reparos.
Leapmotor C10 Ultra-Híbrido REEV
Motorização e baterias
O Leapmotor C10 Ultra-Híbrido (REEV) adota sistema de extensor de autonomia, em que o motor a combustão atua apenas como gerador, sem tracionar as rodas. O motor térmico é um 1.5 litro a gasolina, de quatro cilindros, ciclo Atkinson, com taxa de compressão de 15,3:1, duplo comando de válvulas e 16 válvulas. Ele alimenta uma bateria LFP de 28,4 kWh, instalada sob o assoalho e refrigerada a líquido.
O motor elétrico traseiro entrega 215 cv e 32,6 kgfm, com tração 100% elétrica. A recarga em corrente alternada leva 3 horas de 30 a 80% ou em 18 minutos em corrente contínua com potência chegando a 65 kW. A autonomia total é de 950 km (WLTP), com 111 km no modo elétrico puro (PBEV/Inmetro). O consumo homologado pelo Inmetro é de 12 km/l tanto na cidade quanto na estrada.
| Característica | Leapmotor C10 REEV | GWM Haval H6 One |
| Tipo de sistema | Extensor de autonomia (EREV) | Híbrido convencional (HEV) |
| Motor a combustão | 1.5 L Atkinson aspirado | 1.5 L turbo |
| Motor elétrico | 215 cv / 32,6 kgfm (traseiro) | 1 motor elétrico auxiliar |
| Potência combinada | 215 cv (elétrico) | 243 cv |
| Torque combinado | 32,6 kgfm | 54 kgfm |
| Bateria | 28,4 kWh (LFP, refrig. líquida) | 1,6 kWh |
| Autonomia elétrica | 111 km (PBEV/Inmetro) | n/d |
| Consumo (Inmetro) | 12 km/l (cidade e estrada) | 14,4 km/l (urbano) / 11,8 km/l (rodoviário) |
| Recarga (AC/DC) | 6,6 kW / 65 kW | n/d |
| Tração | Traseira (100 % elétrica) | Dianteira |
| Câmbio | Redutor único (11,36:1) | Automatizado de 2 marchas |
| Peso (em ordem de marcha) | 1.976 kg | 1.699 kg |
| Velocidade máxima | 170 km/h (limitada) | 175 km/h (limitada) |
| Aceleração 0–100 km/h | 8,2 s | 7,9 s |
| Tanque de combustível | 50 L | 60 L |
GWM Haval H6 One 2026
O GWM Haval H6 One utiliza sistema híbrido HEV convencional, combinando um motor 1.5 turbo a gasolina com injeção direta e um motor elétrico auxiliar, com potência combinada de 243 cv e torque de 54 kgfm. O modelo tem tração dianteira, transmissão automatizada de duas marchas e bateria de 1,6 kWh. Segundo o Inmetro, o consumo é de 14,4 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 s.
O Haval H6 One tem maior potência, torque e aceleração, enquanto o Leapmotor C10 REEV se destaca pela autonomia total e capacidade de recarga rápida. O C10 por conta das particularidades do ciclo do InMetro, para o qual não existem regras específicas para elétricos com extensores de autonomia, o consumo é feito pelas regas de híbridos. Assim, o número de consumo é prejudicado: 12 km/l tanto em ciclo urbano quanto em rodoviário.
Interior e equipamentos
Nascido como série especial e depois transformado em versão fixa, o Haval H6 HEV One tem foco em custo-benefício. Recebeu lanternas vermelhas no lugar das translúcidas da linha 2026, perdendo ainda o teto solar panorâmico e a tampa elétrica do porta-malas. O painel passou a ter acabamento em black piano, e as rodas de 19 polegadas adotaram pintura prateada integral.
A lista de itens de série inclui central multimídia de 12,3", painel digital de 10,25", head-up display, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução, ar-condicionado digital dual zone com purificador de ar e iluminação ambiente azul. Mantém controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa, frenagem autônoma e monitoramento de ponto cego.
GWM Haval H6 HEV One - porta-malas é maior
O Leapmotor C10 ocupa a faixa mais alta da linha, com central multimídia de 14,6", teto panorâmico, bancos elétricos ventilados e aquecidos, e sistema de som Theater Sound System 7.1 de 840 W com 12 alto-falantes. Também oferece iluminação ambiente configurável, acesso e partida por cartão NFC ou aplicativo e pacote completo de assistência à condução (ADAS). No entanto, sua central multimídia não aceita espelhamento por Android Auto ou Apple CarPlay.
Ou seja...
O Leapmotor C10 REEV tem dimensões maiores, entre-eixos mais longo e autonomia total superior. O conjunto elétrico com extensor de alcance é seu principal diferencial, já que o motor a combustão atua apenas como gerador, mantendo a tração 100% elétrica. É também o SUV mais acessível do país a oferecer essa tecnologia, combinando recarga rápida e tração traseira — algo ainda raro no mercado nacional.
O GWM Haval H6 One segue outro caminho. Usa um sistema híbrido convencional, com motor 1.5 turbo e um elétrico auxiliar, entregando mais potência e torque, além de aceleração superior. Também se sai melhor no consumo urbano e oferece porta-malas maior, de 560 litros, mais próximo de SUVs médio-grandes.
GWM Haval H6 One 2026
Enquanto o H6 privilegia conforto e eficiência em uso cotidiano, o C10 busca um perfil mais tecnológico, com foco em conectividade e eletrificação avançada. Essa diferença aparece também por dentro: o GWM mantém comandos físicos e acabamento familiar, enquanto o Leapmotor aposta em minimalismo, concentrando tudo na tela central.
Há ainda o fator rede. O C10 estreia no Brasil, mas chega com o suporte da Stellantis, que deve garantir infraestrutura de pós-venda, peças e assistência semelhante ao encontrado em concessionárias Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Citroën. O H6, por sua vez, já teve produção nacional confirmada, mas ainda opera com uma rede concentrada nos grandes centros.
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