Novo Toyota Yaris Cross Hybrid 2026 se diferencia, mas não se destaca
Por R$ 190 mil, novo SUV compacto é, por enquanto, o único híbrido do segmento...por enquanto
Após alguns atrasos, o Toyota Yaris Cross começa a ser entregue aos seus compradores nas próximas semanas e, ao mesmo tempo, agora vamos realmente dirigi-lo. A grande novidade da Toyota chega em um dos segmentos mais competitivos do mercado brasileiro e tem a grande missão de colocar maior volume de carros da marca nas ruas.
Em um contato no Autódromo Capuava, vamos começar a contar para vocês sobre o Yaris Cross com sua versão híbrida, que chega aos R$ 190 mil na versão topo, XRX, e se diferencia dos demais pelo sistema híbrido HEV, ao menos até os chineses chegaram nos próximos meses com as novidades prometidas durante o Salão do Automóvel do ano passado.
O que é o Yaris Cross Hybrid?
Sobre a plataforma DNGA, simplificada da TNGA que está no Corolla e Corolla Cross, o Yaris Cross brasileiro é diferente do europeu e foi projetado para mercados emergentes. Produzido em Sorocaba (SP), esta versão aposta, mais uma vez, na eletrificação em um novo conjunto, composto pelo 1.5 aspirado com injeção direta a dois motores elétricos.
São até 111 cv em conjunto (91 cv e 12,3 kgfm no combustão e 80 cv e14,4 kgfm no elétrico) que não se destacam no desempenho, mas pelo consumo: homologado pelo Inmetro, são até 17,9 km/litro na cidade, com gasolina. Veja abaixo os principais números divulgados pela marca.
| Toyota Yaris Cross Hybrid | |
| Motor a combustão | 1.5 aspirado, até 91 cv e 12,3 kgfm |
| Motores elétricos | 80 cv e 14,4 kgfm |
| Combinados | 111 cv |
| Consumo cidade gasolina | 17,9 km/litro |
| Consumo estrada gasolina | 15,3 km/litro |
| Consumo cidade etanol | 13,2 km/litro |
| Consumo estrada etanol | 10,7 km/litro |
Visualmente, o Yaris Cross é um "mini-RAV4" e não tem vergonha disso, a não ser que é a geração do SUV médio que saiu de linha no exterior. Em dimensões, é um SUV compacto tradicional, casando com seu visual sem muitos exageros, principalmente nas laterais e principalmente pela silhueta da carroceria, sem pedir para ser um cupê. Veja a tabela abaixo com as principais dimensões.
| Toyota Yaris Cross Hybrid | |
| Comprimento | 4.310 mm |
| Entre-eixos | 2.620 mm |
| Largura | 1.770 mm |
| Altura | 1.655 mm |
| Porta-malas | 391 litros |
| Tanque | 36 litros |
| Peso em ordem de marcha | 1.295 kg (XRX) |
Como é o Toyota Yaris Cross Hybrid?
Por dentro, o Yaris Cross é bem montado, mas como seus principais concorrentes, usa bastante plástico rígido e a estratégia de áreas com materiais diferentes, como tecido, couro e cores, para quebrar a simplicidade. Ocupantes maiores, podem ficar apertados pelo grande console central largo e, nesta versão, pessoas de qualquer estatura ficam surpresas pelos bancos sem ajustes elétricos por quase R$ 190 mil.
Outro ponto que dividirá opiniões no Yaris Cross é a sua composição de telas. No sistema multimídia, tela de 10" com espelhamentos sem fios e boas respostas, apesar de uma resolução OK. No painel de instrumentos, tela de 7" para o computador de bordo e outras informações, mas um velocímetro digital com jeito de anos 1990 que não condiz com o valor do SUV compacto e fica até estranho para um carro que conversa com algo mais moderno ao ser eletrificado. O mesmo vale para o ar-condicionado automático, com uma tela simples.
No banco traseiro, o espaço interno segue a média do segmento, contando com apoio de braço central, saídas de ar-condicionado e portas USB-C para recargas de smartphones, que colaboram no conforto principalmente em viagens mais longas. Na versão Hybrid, o porta-malas é de 391 litros, menor que do 1.5 aspirado, pela presença de itens do sistema de alta voltagem.
Na lista de equipamentos, freio de estacionamento eletrônico com autohold, pacote ADAS completo, porta-malas com abertura elétrica, faróis em LEDs, teto-solar panorâmico e rodas de 18" se destacam nesta versão topo.
Como anda o Yaris Cross Hybrid?
Um autódromo não é o melhor cenário para um SUV híbrido de 111 cv, mas já nos mostra algumas características do Yaris Cross e seu novo conjunto HEV. Apesar da baixa potência em conjunto, o torque imediato do sistema elétrico ajuda bastante principalmente em baixas velocidades e arrancadas, onde mais você usará um carro assim.
Com rodar suave e confortável, o Yaris Cross foi bem calibrado em suspensão e direção e deixa claro que foi desenvolvido para ruas e público brasileiros. Quebra essa tranquilidade o quanto o 1.5 aspirado invade a cabine com ruído e vibração quando a rotação fica mais alta em situações de aceleração, algo que pode acontecer, por exemplo, em retomadas e ultrapassagens.
Fato que o conjunto HEV será beneficente na cidade, mas na estrada, principalmente carregado, o SUV pode não acompanhar os SUVs com motores turbo, por exemplo, e com tanque de apenas 36 litros, se torna um desafio pelo consumo naturalmente mais alto em situações assim. Fica a observação para esse ponto, que testaremos em breve no mundo real.
Vale a pena?
Por enquanto, a grande aposta do Toyota Yaris Cross é seu conjunto híbrido como único no segmento. Nos próximos meses, Caoa Chery e Omoda terão concorrentes para ele, ao mesmo tempo em que a marca japonesa reforça a questão dos 10 anos de garantia, pós-vendas e revenda historicamente melhores.
No fim das contas, o Yaris Cross tem bons pontos, mas chegou devendo não apenas no segmento, mas do que estamos acostumados com os Toyota, principalmente em acabamento. Vai vender bem pela marca e confiabilidade, além da eletrificação, mas dará mais trabalho ao vendedor que o Corolla Cross, por exemplo.
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