Não parece, mas em breve o Golf GTI completará 50 anos de idade. O hot hatch alemão, referência para toda uma categoria de esportivos, nasceu em 1976, mas a Volkswagen não esperará até 2026 para comemorar esse marco. A fabricante alemã pretende apresentar já em junho, durante a corrida de resistência de 24 Horas em Nürburgring (ALE), uma edição ainda mais especial do modelo.

Sem nenhuma informação da VW sobre o carro, tudo o que podemos fazer é especular. O facelift do Golf GTI Mk8 já gerou uma variante Clubsport com 300 cv. Nesta edição especial, são 300 cv e 40,8 kgfm de torque despejados no eixo dianteiro, fruto do motor EA888 evo4 turbo, a gasolina, de quatro cilindros com injeção direta. Combinado com a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG de 7 marchas, o GTI Clubsport vai de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h, que pode subir para 267 km/h graças ao pacote "Race".

Partindo do princípio de que a VW utilizará o Clubsport como base, será possível extrair ainda mais potência desse motor? Considerando que o mesmo bloco produz 333 cv no Golf R, a resposta provavelmente é sim. Mesmo nesse cenário, o Golf GTI certamente manteria a tração dianteira, tornando-se um dos carros desse tipo mais potentes já produzidos, mesmo que ainda abaixo do Ford Focus RS500 (que teve potência entre 350 e 450 cv, dependendo do ano).

A VW removeu a opção de câmbio manual no ano passado durante o facelift do Golf GTI, mas não podemos descartar completamente um retorno do terceiro pedal. Seja como for, o preço não será nada barato, considerando que o Clubsport já custa cerca de €50.000 (R$ 307.090) na Alemanha. Em sua terra natal, o Golf pode ultrapassar €60.000 (R$ 368.508) na versão R Black Edition. A fabricante também não descartou um possível Golf R Clubsport, que seria ainda mais caro.

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Embora a Volkswagen esteja trabalhando em conjunto com a americana Rivian para criar um Golf de nona geração totalmente elétrico, o modelo atual deve permanecer por mais alguns anos após a transferência de sua produção para a planta mexicana de Puebla.

A alemã já indicou que o Golf atual poderá permanecer à venda até 2035, mantendo vivo o GTI a gasolina por pelo menos mais uma década. Nesse intervalo, um GTI totalmente elétrico, mas com dimensões mais próximas do Polo e baseado no hatch ID.2 deve ser lançado dentro de alguns anos.

VW Golf GTI MK8,5 voltará ao Brasil em 2025

Foto de: Motor1.com

Golf GTI voltará ao Brasil em breve

Em outubro do ano passado, a Volkswagen confirmou que trará de volta o Golf ao mercado brasileiro. O hatch médio retornará na versão esportiva GTI em sua oitava geração com facelift (MK 8,5). O Golf se despediu do mercado brasileiro em sua sétima geração em 2019 e sua volta marcará um "resgate da esportividade" da VW no Brasil, que contará ainda com a chegada do Nivus GTS e a renovação do Jetta GLI.

Conforme já analisamos aqui no Motor1.com Brasil, esse retorno pode sair caro. A Volkswagen deve posicionar o novo Golf GTI como opção mais prática aos rivais mais radicais, como Honda Civic Type R e o Toyota GR Corolla, mas mantendo a faixa de preços similar em cerca de R$ 400 mil. 

Se seguir as especificações globais, o VW Golf GTI chegará com 265 cv e 37,7 kgfm de torque no 2.0 turbo e câmbio de dupla embreagem com 7 marchas e tração dianteira. Para o Brasil, o Honda Civic Type R teve o 2.0 turbo amansado, indo aos 297 cv e 42,8 kgfm e câmbio manual de 6 marchas - no exterior, são 330 cv, mas nossa gasolina obrigou a Honda a suavizar o mapa em altas rotações para evitar quebras. 

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Fonte: Motor1.com

Ainda que a briga fosse mais justa com o Golf R, de 333 cv e 42,8 kgfm de torque no 2.0 turbo, o GTI não faz feio, com 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e máxima limitada eletronicamente a 250 km/h (no último Golf GTI nacional, eram 7s e 238 km/h, respectivamente).

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