O Brasil não vê a cor de um Ford Focus desde 2019, quando o hatch médio deixou de ser feito na Argentina e importado para cá. No entanto, o Focus seguiu carreira normalmente na Europa, sendo oferecido em uma geração mais moderna que a vendida por aqui, com direito a perua e versão esportiva ST com câmbio manual. Agora, entretanto, chegou o fim definitivo.

Na última sexta-feira (14/11), a Ford encerrou oficialmente a produção do Focus na fábrica de Saarlouis, na Alemanha, após 27 anos de história. Em comunicado enviado ao Motor1.com, o gerente de comunicações corporativas da Ford Europa, Volker Eis, confirmou a notícia:

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“Posso confirmar que o último Focus foi produzido na sexta-feira, 14 de novembro. Era um hatchback branco de cinco portas.”

O encerramento ocorre apenas alguns meses depois da despedida da versão esportiva ST, que competia com o Volkswagen Golf GTI e era produzida em uma unidade diferente, cujo último exemplar foi montado em 26 de setembro.

O Focus é mais um nome importante a sair de cena no portfólio europeu da Ford, que já havia dado adeus ao Fiesta (2023), Mondeo (2022) e Ka (2021). O resultado é uma linha composta quase exclusivamente por SUVs e veículos comerciais, refletindo a nova estratégia global da montadora.

Ford Fiesta 

Ford Ka 

Mas o motivo não foi a falta de popularidade. Em entrevista à CAR Magazine, o CEO Jim Farley foi direto:

“Os carros eram amados por muitos clientes, mas nunca puderam justificar uma maior alocação de capital, ao contrário dos veículos comerciais.”

Na mesma ocasião, Farley reforçou a virada de posicionamento da marca:

“Estamos saindo do negócio de carros chatos e entrando no negócio de veículos icônicos.”

Essa mudança, porém, teve um preço. A participação de mercado da Ford na Europa caiu de 7,2% em 2015 para 3,3% em 2025, segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA). O primeiro ano completo sem o Focus deve agravar essa queda, deixando a marca sem nenhum carro de passeio tradicional. O Mustang ainda segue em linha, mas é considerado um produto de nicho.

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Possível retorno como SUV

Caso o nome Focus renasça, não será a primeira vez que a Ford reutiliza batismos consagrados em produtos diferentes. Rumores sobre um possível retorno surgiram em setembro, quando a revista britânica Autocar revelou planos internos da marca para manter o nome vivo nos próximos anos.

A má notícia é que, caso realmente saia do papel, o modelo voltará como um SUV. A prática de reviver nomes históricos não é novidade dentro da Ford, que já fez o mesmo com o esportivo Capri e o cupê Puma, ambos transformados em utilitários voltados para o mercado europeu.

Ford Focus ST

Segundo a publicação, o Focus SUV poderia ser lançado já em 2027, sendo produzido na fábrica de Valência, na Espanha, com capacidade de produção anual de cerca de 300 mil unidades. O modelo não substituiria o Kuga, mas seria vendido ao lado dele, expandindo a gama de SUVs médios da marca.

O projeto prevê diferentes opções de propulsão, incluindo versões híbridas e totalmente elétricas. A base utilizada seria a mesma plataforma C2, que sustenta o Focus hatchback, o Bronco Sport e a picape Maverick, estes dois últimos já vendidos no Brasil.

A Maverick, por exemplo, já foi um carro compacto nos anos 1970, posicionado abaixo do Mustang como opção acessível na América do Norte. Hoje, a picape Maverick cumpre um papel semelhante, sendo o modelo de entrada da Ford naquele mercado após o fim de Ka, Ka+ e EcoSport.

Ford Focus Active wagon

Na Europa, o Puma surgiu nos anos 1990 como um cupê derivado do Fiesta, criado para competir com o Opel Tigra. Atualmente, é o principal SUV compacto da marca e um sucesso comercial. Somente nos cinco primeiros meses de 2025, foram vendidas mais de 64 mil unidades, superando qualquer outro modelo da linha na região.

Se o novo Focus SUV seguir realmente o mesmo caminho de sucesso do Puma e da Maverick, ele poderá se tornar igualmente popular nos mercados em que for vendido, ainda que seja bem diferente do carro que conhecemos há quase três décadas. É esperar para ver.

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