Nova Audi RS5 2026 é revelada com sistema híbrido e 639 cv
Com motor V6, RS4 Avant segue viva mesmo que com outro nome - e sem 4-cilindros
A Mercedes-AMG e BMW M já oferecem híbridos plug-in, e agora é a vez da Audi Sport lançar modelos de performance eletrificados. O novo RS5 é um lembrete de que o endurecimento das normas de emissões está forçando os maiores nomes da indústria a adaptar seus carros mais empolgantes para cumprir a legislação mais rígida da União Europeia.
O primeiro PHEV de Ingolstadt com o emblema RS busca acertar o equilíbrio entre a “velha escola” e a nova era eletrificada. Em vez de reduzir para um quatro-cilindros, a Audi Sport manteve sob o capô o V6 2,9 litros biturbo. Ele agora entrega 510 cv, 60 cv a mais do que o antecessor.
A potência vai para as rodas por meio de um câmbio automático de oito marchas e de um novo sistema Quattro com vetorização de torque no eixo traseiro. A Audi Sport desenvolveu um modo RS para “brincadeiras” — embora esse modo, na prática um drift mode, seja destinado apenas a “vias não públicas”. O câmbio Tiptronic, em conjunto com um diferencial autoblocante, pode direcionar até 85% do torque ao eixo traseiro. Dependendo das condições de rodagem, até 70% pode ser enviado às rodas dianteiras.
Desta vez, o seis-cilindros não trabalha sozinho. Ele é combinado a um motor elétrico de 177 cv. No total, o sistema híbrido plug-in entrega 639 cv e 84,1 kgfm. Nada mal para um modelo que compete na mesma classe do já aposentado A4.
Como era de se esperar, o novo RS5 é extremamente rápido. A Audi declara 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e velocidade máxima de 285 km/h. E você não vai precisar depender do motor a combustão o tempo todo: a bateria de 25,9 kWh permite um modo 100% elétrico. Na cidade, é possível rodar até 87 km sem consumir combustível. Quando a carga se esgota, uma recarga completa leva cerca de duas horas e meia.
Mas, embora o novo RS5 pareça oferecer o melhor dos dois mundos, há um elefante na sala: o peso. Sim, o carro ficou significativamente mais pesado. O Avant, mais prático, marca 2.370 kg na especificação europeia. Isso representa um aumento de 625 kg em relação ao antecessor
Ao mesmo tempo, o RS5 Avant é 280 kg mais pesado do que o maior RS6 Avant com V8 sem eletrificação. A massa extra não se deve apenas ao conjunto PHEV. O modelo doador A5 também é consideravelmente maior do que o A4 que ele substitui. Da mesma forma, esperamos que o próximo RS6 também ganhe alguns quilos se mantiver o V8, acrescentar um motor elétrico e crescer em tamanho.
Deixando os números de lado, o novo RS5 está com visual excelente — pelo menos por fora. A dupla com carroceria alargada traz entradas de ar funcionais nos para-lamas dianteiros e grandes ponteiras de escapamento ovais, posicionadas mais próximas do centro do para-choque. Como sempre, preferimos a perua ao sedã, que tecnicamente é um liftback de cinco portas, bem ao estilo do antigo RS5 Sportback.
Os modelos RS são cerca de 9 cm mais largos do que um A5 convencional em ambas as extremidades, onde freios de cerâmica opcionais aparecem atrás de rodas de 20 ou 21 polegadas. Faróis matrix LED mais escurecidos e os quatro anéis em preto aumentam o impacto visual, complementados por um motivo de bandeira quadriculada repetido nas lanternas OLED. As enormes entradas de ar frontais e os spoilers traseiros nas duas carrocerias não deixam dúvida de que este é o A5 topo de linha. Alguns elementos externos também podem ser encomendados em fibra de carbono para quem estiver disposto a gastar mais nos opcionais.
Por dentro, as mudanças são menos dramáticas. Ainda há bastante acabamento preto brilhante, um conjunto com três telas e molduras espessas, além dos tradicionais comandos por toque capacitivo. A Audi deu um trato na cabine com bancos de desenho mais envolvente, com costura em colmeia, ajuste elétrico de série e função de massagem. O RS5 de entrada dispensa revestimento em couro, enquanto versões superiores oferecem couro nas cores vermelha ou cinza.
Em outros pontos, o interior traz volante revestido em couro e achatado em cima e embaixo, com botões RS para alternar modos de condução e acionar a função de boost. Ela dura 10 segundos, liberando o máximo desempenho para ultrapassagens ou para impressionar os passageiros. Costuras contrastantes, teto preto e apliques decorativos completam as alterações.
A Audi vai lançar os novos RS5 na Europa durante o primeiro trimestre do ano. Na Alemanha, o RS5 Sedan parte de € 106.200, enquanto o mais prático RS5 Avant começa em € 107.850. As entregas aos clientes estão programadas para começar neste verão. No Brasil, podemos esperar como novidade em 2027.
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