Prometido no Salão do Automóvel de 2025, o Tiggo 5X acaba de passar por mais uma renovação visual em sua história - a segunda desde o lançamento - e chamou atenção pelo preço: R$ 119.990 em sua versão de entrada, a Sport, que acaba trazendo pacote interessante numa faixa de preço marcada por outros SUVs mais franciscanos.

Um destes exemplos é o Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 200 Sense, ofertado pelo mesmo valor, e que mesmo com foco em vendas diretas vai muito bem também com o público geral, ajudando o modelo a virar líder do mercado há cerca de três anos. Mas, afinal, como se sai o SUV chinês renovado quando comparado ao queridinho do mercado? 

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Fonte: Leonardo Fortunatti

Tiggo 5X é ligeiramente maior 

Começando pelas dimensões, o modelo da marca alemã é menor em comprimento, largura e altura. Segundo a VW, o T-Cross mede 4.218 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 1.571 mm de altura e 2.651 mm de distância entre-eixos. 

Já o rival da Caoa Chery, por sua vez, possui  4.338 mm, 1.831 mm de largura, altura de 1.662 mm, mas é menor na distância entre-eixos: 2.610 mm. No porta-malas, o VW ganha, graças ao sistema de deslizamento do banco traseiro que permite adicionar alguns litros a mala. Assim, ele pode ir de 373 a 420 litros, a depender da posição selecionada. No Tiggo 5X, o volume é sempre de 340 litros.

Foto de: Caoa Chery

Foto de: Volkswagen

Motor 1.5 turbo não faz milagres 

Sob o capô, as apostas das duas marcas é bem diferente. Na VW, o T-Cross de entrada utiliza um propulsor 1.0 TSI em sua configuração mais potente, com até 128 cv e 20,4 kgfm de torque quando abastecido com etanol. É um propulsor turbo, com injeção direta e três cilindros, aliado a um câmbio AISIN de seis marchas, muito comum na gama de modelos compactos da alemã.

Já no caso do Tiggo 5X, ao menos nos números, ele teria vantagem, já que traz um 1.5 turbo de até 150 cv e 22,7 kgfm em conjunto com um câmbio CVT de nove marchas. Números maiores, certo? Na prática, entretanto, a potência maior é prejudicada pela falta de injeção direta, além do peso maior do SUV da Caoa Chery, de 1.452 kg (no T-Cross são 1.259 kg).

Com isso, os números de aceleração ficam bem próximos, sempre na casa dos 10 segundos para ambos. O consumo, por outro lado, é muito pior no Tiggo 5X. São 10 e 11,7 km/l quando abastecido com gasolina, enquanto no etanol o Inmetro cita 6,6 e 8 km/l, respectivamente.

O Volkswagen T-Cross, nas mesmas condições, faz 12,1 e 14,5 km/l com gasolina. Já com etanol, o SUV da marca alemã consegue 8,5 e 10,2 km/l.

Foto de: Leonardo Fortunatti

Foto de: Thomas Tironi

Equipamentos 

Se na mecânica o T-Cross acaba saindo na frente, o destaque do Tiggo 5X é em equipamentos. Desde a versão de entrada, a Sport, o SUV oferece rodas de liga leve de 17'', seis airbags, bancos de couro e assento do motorista com ajustes elétricos, tela digital de 10,2'' para os instrumentos e outra de mesma medida para a multimídia, câmera de ré e espelhamento Apple Carplay e Android Auto, dentre outros. Ponto negativo é a oferta de cores, limitada aos básicos Preto, Prata e Branco.

O T-Cross, por outro lado, foi bem simplificado em relação às suas configurações mais caras. Para um carro que pode chegar aos R$ 200.000, a marca fez concessões bem nítidas para que a faixa de preço da versão Sense se mantivesse em R$ 120.000. 

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Fonte: Volkswagen

Alguns exemplos são as rodas, que são de ferro com 16'' de diâmetro cobertas por calotas plásticas. Perde também o rack de teto, o volante revestido em couro e outros itens de acabamento interno.

A lanterna traseira também é diferente, sem a barra luminosa central das mais caras. As cores disponíveis são as sólidas Preto Ninja e Branco Puro, além da metálica Prata Pyrit, oferta também mais limitada que em um T-Cross Comfortlline ou Highline.

Foto de: Leonardo Fortunatti

Foto de: Volkswagen

No fim..

A escolha dependerá muito das prioridades dos interessados. Quem escolher o T-Cross, leva um carro com mecânica similar ao de vários outros carros da marca, ajudando na economia na hora da manutenção. Também há uma grande rede de concessionárias, presentes em todo o país. Se sua cidade ou região não tem uma Caoa Chery, provavelmente tem uma Volkswagen.

Já o Tiggo 5X aposta em mais equipamentos de série, com itens que a maioria dos concorrentes só entregará acima dos R$ 150.000 ou R$ 160.000. Ele também está entre os maiores da categoria em dimensões. O SUV da Caoa Chery também é interessante para quem não quer um 0km com motor de três cilindros nesta faixa de preço, conveniência que só ele e o Jeep Renegade entregam.

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