Nova Ferrari Amalfi Spider leva o V8 ao mundo dos conversíveis
Em 13,5 segundos, ela se transforma: silhueta eficiente fechada e fascinante aberta
O valor agregado, neste caso, passa a ser “abrir mão” de algo e, mais especificamente, falo do teto rígido da cupê, substituído por uma capota de lona (soft top) com desenho e materiais bastante elaborados.
Assim estreia a Ferrari Amalfi Spider, uma 2+ que oferece aos ocupantes o prazer de aproveitar o seu V8 de 640 cv também com a capota baixada, em uma combinação – a das Ferrari “abertas” – que sempre representou um ponto de chegada para muitos entusiastas e, com frequência, colecionadores.
Ferrari Amalfi Spider: a capota e o design externo
Graças ao Ferrari Design Studio, a Amalfi Spider consegue impressionar tanto fechada quanto aberta: no primeiro caso, mantendo a mesma silhueta da irmã cupê; já com a capota baixada, o visual ganha volumes bem característicos.
As superfícies limpas, esculturais e recortadas pela luz parecem modernas e, ao mesmo tempo, elegantes, com o elemento da capota totalmente automatizada naturalmente em papel de destaque.
Além do vidro traseiro integrado, o soft top é formado por um tecido de cinco camadas (com espessuras diferentes) montado em estrutura “sanduíche”, ideal também para isolar ruídos externos.
Disponível em quatro cores de tecido “sartorial” e duas de tecido técnico, incluindo o novo “Tecnico Ottanio”, o estilo do soft top se integra ao restante do carro tanto aberto quanto fechado, com a trama podendo ser repetida também na tonneau cover e nas superfícies adjacentes.
A Amalfi Spider, naturalmente, passou por um meticuloso estudo aerodinâmico para a gestão dos fluxos e o equilíbrio da carga; na traseira, por exemplo, não falta a asa móvel ativa integrada à tampa, com três ajustes que permitem gerar até 110 kg de downforce a 250 km/h no modo High-Down-Force.
Ferrari Amalfi Spider: o interior
A aerodinâmica citada acima segue como elemento central também no conforto dos passageiros – especialmente com a capota aberta – já que esta nova Ferrari adota um wind deflector.
Na prática, trata-se de um defletor de vento integrado ao encosto dos bancos traseiros, que reduz turbulências e ruído: basta um botão para estendê-lo, enquanto para recolher é suficiente empurrá-lo de volta ao seu alojamento.
Já no estilo, esportividade e elegância aparecem no interior graças a soluções minimalistas e contemporâneas: o túnel central vira uma interessante ponte suspensa em alumínio, enquanto os painéis de porta adotam uma linguagem inspirada no universo náutico.
Quanto ao conjunto de instrumentos, ele é integrado a um cockpit monolítico que também inclui as saídas de ar, enquanto as outras duas telas ficam a cargo da infotelemetria e do entretenimento do passageiro.
Se a ideia é viajar com esta Spider, vale saber que o teto recolhido tem espessura de 220 mm, enquanto a capacidade de bagagem cai de 255 para 172 litros quando a capota é aberta.
Ferrari Amalfi Spider: motor e tecnologias
V8 3.9 biturbo totalmente a combustão, com 640 cv à disposição. O motor pertence à premiada família F154e e, na Amalfi Spider, entrega uma potência específica de 166 cv/litro; o modelo tem 1.556 kg, cerca de 80 kg a mais que a Coupé.
Melhorias na sobrealimentação, novos eixos de comando de válvulas aliviados (-1,3 kg) e um bloco reprojetado com usinagem de precisão permitiram otimizar pesos e a gestão térmica da Amalfi Spider, que, como esperado, recorre ao que há de mais avançado na tecnologia da marca de Maranello.
O câmbio de dupla embreagem banhado a óleo de oito marchas, por exemplo, é o mesmo já usado na SF90 Stradale, enquanto o ABS Evo é o mesmo da 296 GTB, depois aprimorado e ajustado na Purosangue e na 12Cilindri.
Também está presente na Spider o Side Slip Control (SSC) 6.1, uma linguagem comum entre todos os controladores de dinâmica do veículo (da direção à gestão de torque e aos movimentos verticais da carroceria) para maximizar o desempenho.
À espera do teste dinâmico, também na Spider o Manettino oferece cinco posições (‘Wet’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Race’, ‘ESC-Off’), que permitem selecionar os níveis de intervenção de sistemas como o F1-Trac, o amortecimento da suspensão e o e-diff.
Entre os ADAS, vale destacar a presença de um pacote bem completo, composto por
Adaptive Cruise Control, frenagem autônoma de emergência, Blind Spot Detection, Lane Departure Warning,
Lane Keeping Assist, farol alto automático, reconhecimento e assistência de sinalização de trânsito, monitoramento de fadiga e distração do motorista. Entre os itens disponíveis sob encomenda, merecem menção o Surround View e o Rear Cross Traffic Alert.
Ferrari Amalfi Spider: preços e desempenho
Se a Ferrari Amalfi cupê tem preços a partir de 240.000 euros, ao retirar o teto rígido e adicionar o apelo da capota de lona, a Amalfi Spider parte de cerca de 270.000 euros, com os pedidos já abertos, enquanto as primeiras entregas acontecerão a partir dos primeiros meses de 2027, tudo isso na Europa.
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