Nova parceira da CAOA, Changan criou Titano e Dakota; entenda
Muito antes da marca chegar oficialmente por aqui, a picape Hunter deu origem aos modelos médios de Fiat, Ram e Peugeot
Com data marcada para chegar ao mercado brasileiro (dia 25 de março), a chinesa Changan está com tudo pronto para desembarcar por aqui com o grupo CAOA. Mas, ao contrário do que possa parecer, a marca já está presente no Brasil há alguns anos. E de forma bem inusitada, diga-se.
E não, não estamos falando da época em que o grupo chinês vendeu por aqui pequenos caminhõezinhos da marca Chana, em meados dos anos 2000 durante a primeira ''invasão'' de veículos chineses no país. A marca, aliás, foi obrigada a mudar de nome, o que ocorreu em 2011.
Peugeot, Fiat e Ram "made in China"
Na verdade, a Changan foi um dos primeiros produtos feitos em parceria com um grupo ocidental vendido em volumes por aqui. Trata-se das picapes Peugeot Landtrek, Fiat Titano e Ram Dakota. Todas têm origem na Kaicheng F70, caminhonete da Changan lançada em 2019.
Esse é o motivo de a Titano ser igual à Landtrek. A picape da Fiat é idêntica, mudando somente os logotipos, grade e cores. De resto, são gêmeas. O primeiro motor oferecido no modelo da marca italiana, inclusive, era um Blue HDI de origem francesa. Isso só mudou na atual linha 2026, que passou a ser feita na Argentina e ganhou novo 2.2 turbodiesel.
Voltando a Kaicheng F70, o modelo originalmente lançado em 2019 também era quase igual a Landtrek, mas com dianteira levemente modificada e grade maior, levando o letreiro Kaicheng, cromado e em maiúsculo. As versões exportadas para outros mercados eram rebatizadas como Hunter, nome que acabou sendo adotado também na China.
Diferente das versões PSA e, posteriormente, Stellantis, a mecânica da picape Changan utilizava um motor 1.9 turbodiesel D20TCIE de cerca de 150 cv e parcos 35,7 kgfm de torque, sempre junto de um câmbio manual de seis marchas da Getrag.
Changan Hunter com facelift
Interior atualizado está na Dakota
Com o tempo, o projeto da picape chinesa evoluiu e ganhou novas tecnologias e mais refinamento. É aí que entra a Ram Dakota, a última filha do projeto e que utiliza o interior atualizado da Hunter. A picape da Stellantis já nasceu com painel redesenhado, acabamentos melhores e duas telas no painel.
Desde 2023, a Changan Hunter trocou o visual da dianteira, deixando de ser essencialmente uma Titano com grade diferente. Assim, ganhou estilo próprio, mais limpo e com faróis em "T", como nos SUVs da marca, dando destaque para uma grade enorme em preto brilhante e com detalhes cromados. Chega a ser futurista quando comparada à traseira, que mudou menos.
A última grande atualização da picape chinesa trouxe uma nova motorização. A Hunter K50 (como é chamada atualmente) traz um conjunto elétrico com extensor de autonomia (REEV). Nele, o motor 2.0 turbo a gasolina de 190 cv funciona como gerador para alimentar a bateria de 31,2 kWh. Esta alimenta os dois motores elétricos de tração, instalados um em cada eixo — a tração é 4x4.
Conforme dados da China, o conjunto elétrico entrega um total de 272 cv de potência e 47,9 kgfm de torque máximo combinado. Com esse desempenho, a aceleração de 0 a 100 km/h leva 7,9 segundos. Já a autonomia em modo puramente elétrico chega a 131 km no ciclo europeu (NEDC), superando os 1.000 km de alcance combinado. A recarga em carregador rápido (150 kW) leva 30 minutos.
Nunca diga nunca
Neste início de operação, a CAOA Changan vai apostar suas fichas nos SUVs e modelos da linha de luxo Avatr. Mas... existe a possibilidade de a montadora oferecer sua picape por aqui. Afinal, não seria a primeira vez em que as diferentes versões da Hunter conviveriam juntas — no Chile e na Argentina, todas estão à venda.
Como as primas da Stellantis apostam no motor a diesel de origem própria, não será surpresa se a CAOA Changan apostar justamente na configuração eletrificada K50, apostando em um nicho diferente das caminhonetes de Fiat e Ram. A ver.
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