Chevrolet Camaro voltará à produção em 2027 com direito a motor V8
Será a sétima geração do esportivo, que está fora de linha desde 2023
Após meses de rumores, idas e vindas internas e propostas descartadas, o retorno do Chevrolet Camaro ganhou sinal verde, ainda que cercado de incertezas sobre formato e posicionamento no mercado. O mítico “pony car”, lançado em 1966, está fora de linha desde dezembro de 2023, quando o derradeiro exemplar da sexta geração deixou a fábrica de Lansing, em Michigan, sem deixar um sucessor direto.
As informações foram apuradas pelo GM Authority, portal independente focado exclusivamente em tudo o que envolve a General Motors, e corroboradas pelo site Automotive News, especializado nos bastidores da indústria automobilística global. Segundo essas publicações, a fabricante já aprovou oficialmente o lançamento de um novo Camaro.
A GM ainda evita comentar o tema. Mas fato é que o retorno do Camaro deixou de ser mera especulação para ganhar contornos concretos. Será a sétima geração do modelo, com produção prevista para o fim de 2027 e início das vendas em 2028. A fabricação será em Lansing Grand River, unidade onde o Camaro foi produzido a partir de 2015 e que hoje monta os sedãs Cadillac CT4 e Cadillac CT5.
O CT4, aliás, está prestes a sair de linha, abrindo espaço para uma nova fase do complexo industrial. A fábrica também já tem confirmada a próxima geração do CT5, além de um novo sedã da Buick, reforçando que, mesmo em meio ao domínio dos SUVs, ainda há espaço para carros tradicionais na estratégia da GM.
Buick, Cadillac e Camaro G7 na mesma base
Segundo fontes ouvidas pela Automotive News, Camaro, CT5 e o futuro sedã da Buick compartilharão uma arquitetura comum, mantendo o clássico esquema de motor dianteiro e tração traseira.
Trata-se de uma evolução da plataforma Alpha, considerada uma das melhores arquiteturas de tração traseira já criadas pela GM, com foco em dinâmica de condução, baixo peso e rigidez estrutural. A primeira Alpha foi lançada em 2012 e equipou o Camaro de sexta geração. Em 2019, com o Cadillac CT4, veio a Alpha II, que oferece melhor isolamento acústico e maior suporte eletrônico.
Para os próximos modelos, está em desenvolvimento uma evolução que permitirá incluir opções híbridas, além de integração eletrônica ainda mais avançada. Chamada informalmente de Alpha 2-2 ou Alpha 2+, essa nova arquitetura receberá o nome oficial de VSS-R (Vehicle Strategy Set-Rear), passando a integrar um conjunto de apenas quatro plataformas que, aos poucos, estão substituindo quase 30 bases antigas.
Os chamados “Vehicle Sets” são: “F” (de Front, tração dianteira), “R” (Rear, tração traseira), “S” (para SUVs) e “T” (de Truck, para picapes e utilitários com chassi separado da carroceria).
A lógica de lançar o Camaro e modelos Cadillac e Buick com a base VSS-R é diluir custos de desenvolvimento entre diferentes modelos. Em um cenário onde esportivos de duas portas têm vendas cada vez mais limitadas, dividir componentes com sedãs pode ser a chave para viabilizar o retorno do muscle car.
A expectativa é de uma produção combinada entre 60 mil e 75 mil unidades anuais, somando Camaro e CT5.
O V8 continua no jogo
Apesar das especulações anteriores sobre eletrificação total, incluindo até um possível SUV elétrico inspirado no Camaro, o jogo virou para os motores a combustão interna.
Quando confirmou a nova geração do CT5, a Cadillac já havia sinalizado a continuidade dos motores a gasolina. Isso indica que o Camaro seguirá pelo mesmo caminho. E mais: há espaço para versões de alto desempenho com V8.
No ano passado, vale lembrar, a GM investiu pesado numa fábrica para produzir uma nova geração de seus tradicionais V8 Small Block. Embora inicialmente destinados a picapes e SUVs, esses motores já começaram a aparecer em esportivos, como no caso do novo V8 LS6 de 6,7 litros do Corvette Stingray, o que abre margem para futuras aplicações no Camaro.
Se por um lado a base técnica parece encaminhada, por outro o formato do novo Camaro ainda é o grande ponto de interrogação. Internamente, a GM já avaliou diferentes caminhos, de um cupê tradicional a um modelo com quatro portas, ou mesmo o tal SUV elétrico.
Camaro EV 4 portas - projeção Motor1 (2021)
O desafio é conhecido: manter a identidade do Camaro enquanto se adapta a um mercado em rápida transformação. A queda na demanda por esportivos tradicionais foi justamente um dos fatores que levaram ao fim da sexta geração.
Do primeiro ano cheio (2016) ao último (2023), as vendas do Camaro G6 caíram de 72.705 para 31.028 unidades. Ainda assim, seu nome continua valioso dentro da GM, com forte apelo emocional e histórico — o modelo já ficou fora de linha entre agosto de 2002 e fevereiro de 2009, mas renasceu com muito sucesso.
Buick Electra L7 2025 (China)
Buick também volta aos sedãs
Outro ponto relevante é o retorno da Buick ao segmento de carros de passeio nos Estados Unidos. Desde o fim do modelo Regal, em 2020, a marca passou a operar exclusivamente com SUVs no país.
Buick Roadmaster 1996
Se confirmado, o novo sedã marcará a volta de uma configuração que a Buick não oferece há décadas no mercado norte-americano — seu último sedã com tração traseira foi o Roadmaster, em 1996.
Fundada em 1899, a Buick hoje é muito mais forte na China do que nos EUA, com vendas de 436.729 contra 198.155 unidades, respectivamente (em 2025). No país asiático, a SAIC-GM atualmente produz quatro modelos de sedãs Buick.
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