Novo Porsche 911 Turbo S de 711 cv estreia no Brasil por R$ 2,1 mi
Com 711 cv e sistema T-Hybrid, o novo 911 Turbo S faz de 0 a 100 km/h em 2,5s; veja detalhes, equipamentos e o que esperar
A Porsche acaba de elevar a régua dos superesportivos no mercado brasileiro. A marca anunciou oficialmente a entrega das primeiras unidades da nova geração 992.2 do 911 Turbo S, que abandona a propulsão exclusivamente a combustão para adotar o inovador sistema T-Hybrid. O resultado? O 911 de produção mais potente e rápido da história.
Apresentado na tradicional concessionária Stuttgart, localizada na capital de São Paulo, pudemos conferir em primeira mão o bólido de perto. Vale ressaltar que os clientes mais ansiosos já garantiram as suas unidades. Isso porque as pré-vendas do superesportivo estavam abertas em nossa região desde outubro de 2025.
Coupé e Cabriolet
A nova linha chega ao nosso mercado dividida em duas versões de carroceria. A primeira é a tradicional opção 911 Turbo S Coupé, que desembarca nas concessionárias com o preço sugerido de R$ 2.100.000, fora adicionais de personalização.
Para quem prefere acelerar com os cabelos ao vento, a marca também trouxe o modelo conversível. O novo 911 Turbo S Cabriolet chega com o valor oficial de R$ 2.150.000, oferecendo a mesma base mecânica do cupê em um pacote mais exclusivo.
| Versões | Preçps |
| Porsche 911 Turbo S Coupé | R$ 2.100.000 |
| Porsche 911 Turbo S Cabriolet | R$ 2.150.000 |
Nas medidas oficiais, o modelo apresenta 4,55 metros de comprimento e um generoso entre-eixos de 2,45 metros em ambas as configurações. A largura da versão Coupé fica em 1,83 metro, garantindo um perfil atlético e assentado.
Já a carroceria Cabriolet é ligeiramente mais larga nas bitolas, atingindo 1,90 metro de ponta a ponta. Essa diferença mantém o imponente porte clássico da família 911 enquanto acomoda toda a estrutura de acionamento do teto.
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Novo motor Boxer híbrido
A grande estrela desta nova geração é o cobiçado motor 3.6 boxer biturbo, que agora trabalha auxiliado por um sistema elétrico de 400V. Essa tecnologia híbrida não foi desenvolvida com foco exatamente na economia, mas como forma de garantir performance extrema nas pistas.
Diferente do modelo Carrera GTS, que utiliza apenas um turbo elétrico em seu conjunto mecânico, o novo Turbo S inova ao adotar dois eTurbos. Essa mudança garante respostas ainda mais imediatas ao toque no pedal do acelerador.
A potência máxima subiu de forma bastante substancial nesta atualização da linha, saltando dos antigos 650 para incríveis 711 cavalos de força. O modelo entrega ainda 81,6 kgfm de torque, consolidando-se como um verdadeiro monstro nas retas.
| Especificação | 911 Turbo S 2026 |
| Motor a combustão | 3.6 Boxer Biturbo |
| Sistema elétrico | T-Hybrid de 400V com dois eTurbos |
| Potência combinada | 711 cv |
| Torque combinado | 81,6 kgfm |
| Aceleração 0-100 km/h | 2,5 segundos |
| Aceleração 0-200 km/h | 8,4 segundos |
| Velocidade Máxima | 322 km/h |
A fabricante afirma que o cupê Turbo S agora pesa cerca de 1.737 kg na balança oficial, um aumento de 82 kg. Ainda assim, os números de desempenho aferidos nas pistas de teste são verdadeiramente dignos de hipercarros de altíssimo nível.
Dinâmica e Nürburgring
A prova de aceleração de 0 a 100 km/h é concluída em apenas 2,5 segundos, enquanto a marca de 200 km/h chega em surreais 8,4 segundos. A velocidade máxima deste esportivo é limitada eletronicamente na casa dos 322 km/h.
Esse conjunto dinâmico aprimorado foi exaustivamente testado e refinado no lendário traçado de Nürburgring, o Inferno Verde. O circuito, um dos mais desafiadores - e longos - do mundo serviu como laboratório para validar a eficiência do sistema híbrido e garantir o máximo de aderência em curvas rápidas.
Para manter tudo sob controle, o eixo traseiro do chassi passou a trazer pneus 10 mm mais largos, na medida 325/30 para rodas 21''. Na dianteira, permanecem os tradicionais compostos 255/35 calçando as belas rodas 20''.
Os modernos e eficientes freios de carbono-cerâmica receberam novos discos de 420 mm na frente e 410 mm na parte de trás. As pastilhas foram redesenhadas para suportar cargas de atrito e calor muito maiores em frenagens bruscas.
Visual e Acabamento "Turbonite"
O coeficiente de arrasto aerodinâmico do veículo caiu cerca de 10% em relação ao modelo anterior, mérito da aerodinâmica ativa. Visualmente, o carro se distingue pelos requintados detalhes finalizados na exclusiva cor Turbonite.
Esse tom inédito e sofisticado foi criado de forma exclusiva pela marca para diferenciar visualmente os modelos topo de linha da família Turbo. O acabamento especial aparece nos emblemas externos e também em diversos pontos da cabine.
A lista de opcionais de personalização inclui teto em fibra de carbono aparente, rodas com lâminas aerodinâmicas e até uma nova opção são os braços do limpador de para-brisa em fibra de carbono, que são 50% mais leves que os convencionais. Sim, você não leu errado.
Para completar a exclusividade do projeto esportivo, a marca também oferece um conjunto de lanternas traseiras com design especial. Os compradores recebem ainda um belo cronógrafo da Porsche Design, montado combinando com o visual de cada carro encomendado.
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