Primeiras impressões Zeekr 7X: como anda o SUV elétrico de 646 cv?

Esse SUV elétrico já está confirmado para o Brasil e, por aqui, tem autonomia declarada de 423 km pelo Inmetro

Foto de: Zeekr

Por: Dr. Stefan Leichsenring

Traduzido por: Thiago Moreno

Publicado por: Thiago Moreno

15 Jul 2025 em 14:07

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A marca chinesa Zeekr, parte do grupo Geely, continua sua ascensão na Europa com a estreia do novo 7X, um SUV do segmento médio-grande que vem depois do sedã 001 e do crossover Zeekr X e mira diretamente nos grandes daquele mercado: Tesla Model Y, Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric e Mercedes EQE SUV. Por aqui, ficaria em porte entre os Chevrolet Blazer EV e Equinox EV.

A Zeekr já oferece os dois últimos aqui no Brasil e opera independente da Geely, que terá uma parceria com a Renault no Brasil. No entanto, o novo 7X já está confirmado para o Brasil e tem até site oficial em nosso mercado, ainda que os preços e a data de chegada ainda tenham sido informados. De qualquer forma, nossos colegas do Motor1/InsideEVs Alemanha o testaram pela primeira vez e aqui está a opinião deles sobre o novo carro da marca chinesa.

Galeria: Teste Zeekr 7X 2025

Fonte: Zeekr

Exterior

O Zeekr 7X, projetado no centro de design global da empresa em Gotemburgo, Suécia, é um SUV com linhas limpas e afiladas que lhe conferem uma aparência moderna e elegante. A parte dianteira apresenta um para-choque polido e faróis de matriz de LED sutis, o que lhe confere um design bastante aerodinâmico.

Com 4,79 metros de comprimento, 1,65 metros de altura e uma distância entre eixos de 2,90 metros, ele está corretamente posicionado no segmento médio-grande e, ao mesmo tempo, oferece um espaço interno bastante generoso. O design externo não é apenas estético, mas também funcional: as maçanetas das portas estão alinhadas com a carroceria, embutidas para melhorar a aerodinâmica, e as próprias portas não têm moldura - um detalhe que acrescenta um toque de elegância.

Zeekr 7X em Tech Grey

Foto de: Zeekr

Interior

O interior do Zeekr 7X impressiona por seu design e tecnologia. O painel de instrumentos é composto por um display digital e uma tela central sensível ao toque de 16", não lado a lado, mas distribuídos de forma racional. Também incluído na versão com tração integral, mais cara e a prevista para o Brasil, está um head-up display que mostra em realidade aumentada a presença de veículos ao redor do carro, de ciclistas a caminhões.

Zeekr 7X, o interior

Foto de: Zeekr

Os componentes eletrônicos, em geral, são ativados assim que você se senta no banco do motorista, sem um botão de ignição. Os controles físicos são reduzidos ao mínimo: você controla a posição dos espelhos e do volante por meio da tela sensível ao toque ou dos botões no volante.

Sob a tela, há quatro botões físicos: um para alterar o modo de condução, um para o volume, um para abrir o porta-luvas e um botão personalizável, que, no entanto, só lida com cinco funções predefinidas. Seria preferível um sistema mais intuitivo, especialmente para ajustar a frenagem regenerativa, que só pode ser acessada pela tela sensível ao toque.

Zeekr 7X, o sistema de planejamento de recarga

Foto de: Zeekr

O espaço a bordo é notável. Com seus 543 litros de espaço no porta-malas e uma segunda fileira que é confortável até mesmo para adultos altos (e reparem que são os alemães afirmando isso), o 7X se adapta bem à família. O compartimento é modular, o assoalho é mantido plano com o rebatimento dos assentos e os encostos de cabeça são facilmente removidos e guardados em um compartimento sob o assoalho. Na versão de tração integral, o SUV vem de série com suspensão a ar e pode-se rebaixar o carro para facilita o carregamento do bagageiro.

Zeekr X7 (2025): o porta-malas

Foto de: InsideEVs

Dirigibilidade

A dirigibilidade é um dos destaques do Zeekr 7X. A versão de tração integral de 470 kW (ou 646 cv) oferece desempenho de carro esportivo: 0-100 km/h são percorridos em apenas 3,8 segundos.

O carro é alimentado por dois motores, um traseiro síncrono de ímã permanente (PSM) e um dianteiro assíncrono (ASM), que só entra em ação quando necessário. A sensação de dirigir é a de um carro bem plantado, quase sem rolagem, apesar da suspensão a ar. Os bancos poderiam oferecer um pouco mais de suporte lateral, mas o conforto é alto.

Zeekr 7X em Tech Grey

Foto de: Zeekr

O verdadeiro trunfo na manga, no entanto, é o conjunto de baterias, disponível em duas variantes: a de 75 kWh (com células LFP), recarregável em apenas 10,5 minutos de 10 a 80% com potência de até 480 kW (na China) e usado na versão de entrada com motor traseiro, e a Bateria de 100 kWh (NMC) fornecida pela CATL, capaz de recarregar em 16 minutos a 360 kW e encontrada na versão Long Range e na AWD de dois motores, como a que chegará ao Brasil.

A autonomia declarada no ciclo WLTP varia de 480 km para o modelo básico a 615 km para a versão Long Range. A versão AWD de 100 kWh, por outro lado, promete 543 km reais, graças a uma capacidade líquida real de 103,8 kWh, que é maior do que a declarada. No Brasil, a autonomia declarada é de 423 km pelo Inmetro.

Zeekr 7X em Tech Grey

Foto de: Zeekr

Bomba de calor, carregamento bidirecional, um carregador CA de 22 kW e pré-condicionamento automático da bateria, que também pode ser ativado manualmente, completam o pacote de itens tecnológicos de série. O navegador nativo é capaz de planejar rotas longas, como de Lisboa (POR) a Paris (FRA), embora não tenha a capacidade de personalizar a margem mínima de carregamento restante ou filtrar por potência do carregador.

Preços

Atualmente, o Zeekr 7X só pode ser encomendado em alguns países europeus, como Holanda, Noruega e Suécia. Os preços começam em 52.990 euros (R$ 342,1 mil) para a versão 310 kW RWD (480 km), 55.990 euros (R$ 361,4 mil) para a versão 310 kW Long Range (615 km) e 62.990 euros (R$ 406,6 mil) para a versão 470 kW AWD (543 km). De série, o Zeekr 7X oferece pacote ADAS completo e faróis de matriz de LED em todas as versões.