Teste GWM Haval H6 HEV One 2025: o híbrido que você também pode
Marca joga preço para R$ 199 mil e coloca pressão em SUVs compactos de topo e também no Corolla Cross - mas vale a pena?
A GWM não esconde que vive um momento de virada no Brasil. E não apenas por alcançar a liderança entre os híbridos, mas por fazer isso antes mesmo de iniciar a produção local. Para comemorar a marca, a empresa lança o Haval H6 HEV One, uma série especial que já nasce com jeitão de versão definitiva. E talvez devesse mesmo ser.
Baseado na conhecida configuração HEV2, o H6 One é o híbrido "no ponto" — mantém o mesmo conjunto mecânico, boa parte dos equipamentos e perde apenas o teto solar panorâmico e a abertura elétrica do porta-malas. Em troca, entrega um preço mais competitivo: R$ 199.000. Se considerarmos o que oferece em desempenho, eficiência e porte, não parece má ideia.
Visual é o mesmo, mas sem teto solar
À primeira vista, o H6 One continua imponente. Suas linhas são as mesmas do HEV2, com grade frontal cromada, proporções musculosas e silhueta bem resolvida. A principal mudança visual está na lanterna traseira, agora com acabamento totalmente vermelho, no lugar do fumê presente na linha 25/25, e no novo jogo de rodas exclusivas, que mantêm o aro de 19” mas com pintura toda em prata. A estratégia de emblemas também segue o padrão mais recente da marca, com as letras “GWM” em destaque na tampa do porta-malas.
GWM Haval H6 One 2026
Com 4,68 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,73 m de altura e um generoso entre-eixos de 2,74 m, o Haval H6 impressiona pelo porte, o que se reflete diretamente no espaço interno para passageiros e bagagens — são 560 litros de porta-malas, um dos maiores da categoria.
GWM Haval H6 One 2026
Disponível nas cores Preto Hematita, Branco Ágata e Cinza Diamante, o H6 One talvez perca um pouco de impacto visual por dispensar o teto panorâmico, mas ganha pontos pela coerência estética do conjunto. Um híbrido que não precisa se exibir para chamar atenção. Pela grana economizada, é um mero detalhe.
Acabamento e equipamentos
Por dentro, a principal diferença do Haval H6 One está no acabamento: o tradicional cinza fosco do painel dá lugar ao black piano, que confere uma sensação mais refinada — ainda que mais suscetível a marcas de dedo e reflexos. Os bancos em couro ecológico com ventilação são mantidos, bem como o ajuste elétrico com suporte lombar para o motorista.
Painel do GWM Haval H6 One 2026
A lista de equipamentos inclui central multimídia de 12,3”, painel digital de 10,25”, head-up display, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução, sistema de ar-condicionado digital dual zone com purificador de ar e iluminação ambiente azul. Na prática, tudo que realmente importa no uso diário está lá.
Tom escuro do GWM Haval H6 One 2026
Conjunto híbrido entrega performance e consumo
O grande atrativo do H6 HEV One, e que faz uma grande diferença quando comparado a rivais ou SUVs compactos de topo que estão nessa faixa de preço, é o conjunto motriz: um motor 1.5 turbo a gasolina combinado a um motor elétrico, entregando 243 cv e 54 kgfm de torque. A transmissão é automatizada de duas marchas e a tração dianteira. A performance agrada: mesmo carregando seus 1.699 kg, o H6 One responde com vigor em saídas de semáforo ou retomadas na estrada, sem hesitações ou buracos na entrega de força.
Haval H6 One 2026 é ágil e econômico na cidade
A aceleração é fluida e o isolamento acústico reforça a sensação de refinamento em trechos urbanos. No ciclo combinado do Inmetro, o consumo é outro ponto forte: 14,4 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, números que, em uso real, fica sempre na casa dos 16 km/l na estrada enquanto na cidade ficou em torno de 13 km/l. Com mais tempo e aprendendo o ritmo ideal do carro, é possível conseguir números ainda mais interessantes.
Ao volante: conforto, com ressalvas
Rodando, o H6 HEV One reafirma as qualidades já conhecidas da linha: é um SUV extremamente confortável para o uso urbano. A suspensão filtra bem as irregularidades, o ruído da cabine é baixo e a entrega de torque sob demanda torna o trânsito mais leve.
Haval H6 One é confortável na cidade
Na estrada, a potência disponível é generosa e o motor responde com vigor. O que falta, no entanto, é um pouco mais de refinamento dinâmico. A suspensão, mesmo confortável, ainda transmite certa leveza excessiva em velocidades mais altas ou curvas longas, o que limita a sensação de precisão.
Outro ponto incômodo é o excesso de alertas do sistema ADAS (os assistentes de condução): o carro emite sinais sonoros com frequência exagerada, seja ao mudar de faixa, se aproximar de outro veículo ou ao realizar manobras, exigindo que o condutor desative os alertas sonoros para que consiga prestar mais atenção na condução. Ainda assim, o pacote inclui frenagem automática, ACC, assistente de permanência em faixa, sensor de ponto cego, entre outros.
H6 One: suspensão macia cobra preço em curvas e altas velocidades
Em termos de desempenho, basicamente é o mesmo da versão HEV2 que chegou aos 100 km/h em 8,2 segundos e retomadas em 6,4 segundos (40 a 100 km/h) e 5,2 segundos (80 a 120 km/h).
Vale a pena?
Vale, e vale muito a pena. Por R$ 199 mil, o Haval H6 HEV One entrega quase tudo que a versão mais cara já oferecia, com a mesma motorização, conforto e conteúdo funcional. Para quem não faz questão do teto solar ou da tampa elétrica do porta-malas, trata-se de uma compra racional e bem equipada. O conjunto híbrido ainda é uma referência de desempenho e eficiência na categoria. Tem ainda o pacote completo de ADAS, que não foi depenado.
Faróis de LED no GWM Haval H6 One 2026
A jogada da GWM com o H6 HEV One foi certeira e consegue realmente entregar valor em um produto com bom conteúdo, mecânica moderna e preço competitivo. Além disso, por esse valor, o H6 HEV One invade o território de SUVs compactos topo de linha, como Jeep Compass Série S, Honda HR-V Touring e Nissan Kicks Exclusive, oferecendo mais espaço, mais potência e um powertrain híbrido verdadeiro. O único concorrente direto nessa fórmula é o Toyota Corolla Cross Hybrid, até então solitário entre os híbridos full abaixo dos R$ 210 mil.
O modelo da GWM é mais espaçoso, mais potente e tem proposta mais atual em conectividade e visual. A GWM acerta ao oferecer um híbrido completo com preço competitivo o suficiente para abalar o domínio da Toyota no segmento.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)
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