A BMW é famosa no mundo não só pelos seus carros, mas também pelas motos. Aqui no Brasil, não é diferente. Um exemplo é a S1000RR, a esportiva que está entre as mais vendidas por aqui em sua categoria e as famosas GS, as big trails que são desejo de muitos. Mas quando falamos de scooter, poucos foram os modelos BMW que vieram para cá. Mas os poucos que vieram são dignos de nota, assim como a nova C400 Rugged, que chegou ao Brasil por R$ 64.900.

Quem já pilotou uma scooter sabe que o foco é a praticidade. Pés protegidos, não sujar os sapatos, consumo baixo, bolha alta, discreta no trânsito, espaço debaixo do banco, uma suspensão não muito eficaz e nenhuma ou quase nenhuma esportividade, certo? Pois é aqui que o jogo muda. A C 400 X Rugged aposta na esportividade, mesmo que tenha de abrir mão de alguns itens.

Galeria: Avaliação especial BMW C 400 X Rugged

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Fonte: Motor1 Brasil

A primeira vista, a C 400 X Rugged conta com um visual chamativo. Carenagem cheia de recortes e formas diferentes, faróis assimétricos inspirados na linha GS, rodas em vermelho contrastando com o verde musgo fosco da carenagem, bolha esportiva, bancos em duas cores e por aí vai. Chama bastante atenção por onde passa.

São tantos detalhes que, para entender tudo, precisa observar a scooter por um tempo. Mas calma. Se você não gostou da cor, ela tem a versão C400 X totalmente preta, mas confesso que perde o charme da versão Rugged. O escapamento merece um destaque a parte. Por ter o silencioso em inox, ele se destaca como parte do design, assim como nas motos esportivas.

Avaliação especial BMW C 400 X Rugged

Foto de: Motor1 Brasil

A scooter é bem acabada. Soleira para o condutor em alumínio com borracha, pedaleiras do garupa com acabamento em borracha, banco em 2 níveis extremamente macio e confortável. O banco é mais baixo também. Eu tenho 1,90 de altura e meus pés apoiam no chão e as pernas ficam flexionadas. Para quem tem menos estatura, vai se sentir bem confortável. A scooter em si já é mais baixa que as rivais. A altura do assento é de 77,5 cm e a altura total é de 1,32 m na C400 X contra 79,5 cm de altura de banco e 1,41m de altura total da Yamaha Xmax para efeito de comparação. Acredite, esses poucos centímetros fazem a diferença.

No console são dois porta luvas, um deles com entrada USB-A e tomada 12v. A chave é por aproximação, de fácil operação com um botão simples no console da scooter. Um toque e você a liga, outro, você desliga, e com o guidão virado para a esquerda e ao segurar o botão, ele trava. Simples e eficaz. A scooter conta também com cavalete central, alarme anti-furto, farol, lanterna e indicadores de direção em LED, luz de condução diurna (DRL), ABS, controle de tração e controle de freios dinâmico.

Avaliação especial BMW C 400 X Rugged

Foto de: Motor1 Brasil

Para abrir o banco, um botão exclusivo no console central faz a vez. E é aqui que encontramos uma situação que muitos fãs de scooter irão torcer o nariz e o primeiro item que a BMW abriu mão para fazer sua scooter ser mais esportiva: o espaço. A marca declara que cabem dois capacetes debaixo do banco, mas eu consegui somente um e só na parte traseira, mesmo sendo capacete aberto. E só cabe com a moto desligada, devido ao fato de estar equipada com o sistema Flex Case, que deve ser expandido para acomodar um capacete e só liga a moto quando esse compartimento está recolhido.

A parte da frente do baú do banco serve para guardar itens pequenos e, quem sabe uma capa de chuva. Portanto, levar capacete para garupa ou mochila, não vai ser debaixo do banco. Tudo pela altura menor em relação ao solo e mais esportividade. A abertura do tanque tem operação fácil. Com a chave próxima da scooter, basta acionar a lingueta que o bocal destrava.

Avaliação especial BMW C 400 X Rugged

Foto de: Motor1 Brasil

O painel TFT de 6,5" entrega muitas informações. Semelhante ao da S1000RR e o das GS. Tem conectividade com celular e intercom e tudo é comandado no punho esquerdo com extrema praticidade. Conta com navegação via GPS integrada no painel que, para funcionar, é preciso baixar o app BMW Motorrad Connected. Esta unidade estava equipada com uma trava de painel, para evitar furtos e aumentar a visibilidade, já que ele tem uma aba para evitar reflexo do sol. O painel conta com diversos tipos de visualização e é bem interessante e completo. 

Comportamento Dinâmico: 

Aqui é onde talvez a C 400 X faz mais sentido: seu comportamento dinâmico é superior do que a maioria das scooters do mercado. O motor de 350 cilindradas entrega 34 cv de potência a 7.500 rpm e 3,5 kgfm de torque. A transmissão CVT é calibrada para saídas rápidas - o que deixa as saídas dos semáforos divertidas mesmo com seus 206 quilos.

O tanque tem 12,8 litros, o que garante uma boa autonomia. Por ser baixa, com centro de gravidade baixo, ela é fácil de pilotar, e tem maior agilidade que as concorrentes. O túnel central elevado garante mais apoio para as pernas e colabora com o centro de gravidade baixo, uma vez que o tanque ocupa esse espaço mais elevado, o que permite o banco ser mais baixo.

Na cidade, ela passa bem nos corredores e copia bem o asfalto sem bater fim de curso ou raspar o cavalete em lombadas. Isso pelo fato da BMW ter revisado a calibragem da suspensão no modelo Rugged, melhorando muito como ela absorve as imperfeições do asfalto em relação a versão padrão. Realmente o trabalho feito na suspensão é digno de nota.

Nas frenagens, a frente pouco afunda, e em curvas a dianteira não fica leve, características comuns em scooters. O controle de tração (ASC) foi recalibrado para não cortar a potência de forma tão brusca em pisos de baixa aderência ou paralelepípedos molhados e funciona bem. Os freios, são dignos de uma esportiva. Funcionam bem e o ABS entra só no limite. Os pneus Pirelli Angel Scooter 120/70/15 na dianteira e 150/70/15 casaram bem com a scooter e garantem um conforto maior na rodagem, justamente pelo tamanho das rodas ser aro 15 e pela largura de ambos os pneus.

Avaliação especial BMW C 400 X Rugged

Foto de: Motor1 Brasil

Na estrada, ela vai bem também, porem a bolha baixa não tira totalmente o vento da cabeça do condutor, o que acaba deixando viagens acima de 100 km/h um pouco mais cansativas do que é esperado para uma scooter. A suspensão e a ciclística deixam a scooter bem esperta e agradável de se pilotar. O motor tem fôlego e é fácil de manter nos 120 km/h. Subi a serra de Campos do Jordão e o cavalete não raspou no chão. O banco deixa a viagem muito confortável e devido aos pneus altos e largos e a suspensão bem calibrada, não cansa as costas.

Também por conta dos pneus, fazer curvas com a C 400 X é bem prazeroso. Tudo transmite muita confiança e segurança ao condutor. O consumo na estrada foi um pouco mais elevado do que eu esperava. Ficamos na média de 22 km/l no rodoviário, em viagem constante a 120 km/h, o que deixa claro que a proposta dela é a cidade, pois nesta velocidade, o giro do motor fica alto, o que faz ela consumir mais.

Na cidade, o consumo já ficou na casa dos 27 km/l, dentro do esperado para uma scooter de 350 cilindradas. O painel ajuda na viagem, com muitas informações para quem gosta de medir o tempo da viagem precisamente e é extremamente fácil de operar pelo joystick no guidão, assim como controlar música, chamadas telefônicas ou o gps.

Veredito

A BMW C 400 X Rugged é a scooter para quem quer o status e a tecnologia da marca alemã, procura mais esportividade e conforto e pode abrir mão da comodidade do espaço debaixo do banco. Ela cobra caro por isso, mas a exclusividade de ter a C 400 X Rugged, uma scooter premium na garagem não tem preço.

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