Acredite se quiser: JAC passa Toyota e vira a líder do mercado... na Venezuela!
Juntas, as duas marcas respondem por quase 75% das vendas no país caribenho
Em meio a um noticiário internacional especialmente agitado, a Venezuela também chama atenção ao divulgar seu balanço de vendas de automóveis. Pela primeira vez, uma marca chinesa terminou o ano como líder absoluta de vendas em um mercado ocidental: a JAC Motors superou a tradicional Toyota e assumiu o topo do ranking no país vizinho, segundo dados da Cavenez (Câmara Automotriz da Venezuela).
O feito — possivelmente único no mundo em 2025 — ocorre em um momento de recuperação gradual de um mercado que passou anos operando em níveis mínimos históricos. Ao longo do último ano, a combinação de maior oferta de veículos, entrada de novas marcas e retomada parcial do consumo resultou em volumes bem acima dos observados em 2024.
De acordo com os números oficiais da Cavenez, o mercado formal venezuelano registrou 38.610 veículos novos vendidos em 2025, mais que o dobro do ano anterior. A liderança ficou concentrada em duas marcas, que juntas responderam por quase 75% das vendas reportadas: a JAC emplacou 15.777 unidades, o equivalente a 40,8% de participação, enquanto a Toyota ficou em segundo lugar, com 12.800 unidades e 33,1% de market share.
Outra surpresa é que Ford e Foton conseguiram ultrapassar a Hyundai, que tradicionalmente ocupava o quinto lugar em vendas.
Top 10 das marcas mais vendidas na Venezuela
1 - JAC Motors – 15.777 unidades
2 - Toyota – 12.800 unidades
3 - Changan – 2.500 unidades
4 - Fiat – 1.400 unidades
5 - Ford – 1.197 unidades
6 - Foton – 1.191 unidades
7 - Hyundai – 1.180 unidades
8 - Kia – 651 unidades
9 - FCA Venezuela (Jeep y RAM) – 650 unidades
10 - Renault – 478 unidades
Especialistas do setor, no entanto, ponderam que os dados oficiais não capturam todo o movimento real do país. Marcas chinesas como Chery, GWM e BAIC também estão presentes na Venezuela, mas não são afiliadas à Cavenez — daí terem ficado de fora da lista.
Estimativas apontam ainda que cerca de 20% das vendas ocorram por meio de importações diretas e canais não oficiais — as chamadas “importações cinzas” —, o que elevaria o volume total do mercado venezuelano para algo próximo de 50 mil unidades em 2025.
La Venezolana Pro 4x4
Executivo da Toyota foi recrutado pela JAC
A ascensão da JAC não foi casual. Por trás da virada está Enrique Pinochet, executivo que por décadas foi o principal estrategista da Toyota na Venezuela. Após se aposentar da marca japonesa, Pinochet foi recrutado pela JAC para assessorar sua operação comercial no país. A transferência de know-how, aliada a uma rede de contatos consolidada e a uma estratégia agressiva de produtos, aumento de pontos de distribuição e montagem local, permitiu à marca chinesa ganhar escala rapidamente e superar a antiga líder.
Modelos como Arena, Nevado e a picape conhecida localmente como “La Venezolana” figuraram entre os mais vendidos do país ao longo do ano, ajudando a sustentar o avanço da JAC em um mercado ainda sensível a preço e disponibilidade imediata.
La Venezolana gasolina 4x2
A Toyota, por sua vez, manteve presença relevante e continua como uma das marcas mais fortes do país, mas não conseguiu acompanhar o ritmo de crescimento da concorrente chinesa em 2025. Mesmo com histórico de liderança, inclusive em 2024, a japonesa terminou o ano na segunda colocação.
Embora o desempenho do mercado represente uma melhora significativa, o contexto econômico venezuelano é desafiador. A renda per capita continua baixa, o crédito é restrito e o consumo depende, em parte, de remessas externas — sem falar nas incertezas políticas que rondam o país.
JAC Arena Sport
Modelos da JAC a gasolina
Enquanto em mercados como Brasil e México o avanço das marcas chinesas ocorre sobretudo por meio de elétricos e híbridos, no país caribenho os modelos a combustão ainda estão na linha de frente — lá, o litro da gasolina custa o equivalente a R$ 0,19 (sim… 19 centavos de real!).
Apesar de contar com uma ampla gama de automóveis e caminhões no país, incluindo os modelos elétricos mais recentes da marca, os carros mais vendidos pela JAC na Venezuela são velhos conhecidos.
JAC Arena
O JAC Arena, por exemplo, nada mais é que o S2, lançado na China em 2015 (e vendido no Brasil como T40 entre 2017 e 2022). Trata-se do compacto de entrada da marca chinesa na Venezuela, com preços equivalentes a R$ 70 mil nas versões mais simples. O motor é o 1.5 VVT, de 112 cv, acompanhado de câmbio manual ou CVT.
Acima do Arena vem o JAC Nevado — que no Brasil é o SUV elétrico JAC E-JS4. Na Venezuela, porém, o Nevado é oferecido com motores a gasolina de 1,6 a 2 litros, com câmbio manual ou CVT.
JAC Nevado
Já a picape La Venezolana é, basicamente, a chinesa T8, lançada em 2018 (antecessora da T9 Hunter, atualmente vendida no Brasil). Em terras bolivarianas, o modelo pode sair em versões bem simples, como a 4x2 com motor a gasolina de 2 litros e 150 cv, ou na configuração Pro, com tração 4x4 e motor a diesel de 188 cv.
Acima dessas versões está a picape Aventura, equivalente às Hunter vendidas aqui, mas com motores a gasolina de 231 cv, já que o consumo não é problema…
Toyota Agya - polular indonésio vendido na Venezuela
Os Toyota da Venezuela
A concorrente japonesa oferece desde modelos ultrapopulares, como o Agya (a pronúncia é “águia”) — uma espécie de Kwid fabricado pela Toyota na Indonésia — até os grandões Land Cruiser 300, com motores V6 4.0 a gasolina. A linha inclui também nossos conhecidos Yaris Cross, Corolla, Corolla Cross e Hilux.
O destaque, porém, continua a ser o clássico Land Cruiser série 70, modelo japonês produzido desde 1984. Há versões utilitário (“Macho”) ou picape (“Marimacha”), sempre com motor V6 4.0 a gasolina, de 230 cv. Para quem curte 4x4 raiz, é um sonho de consumo.
Toyota Série 70 - o utilitário Macho e a picape Marimacha
Durante o governo de Hugo Chávez, presidente do país entre 1999 e 2013, a Venezuela chegou a produzir 172.418 veículos por ano (em 2007). Já os anos sob o comando de Nicolás Maduro foram desastrosos para a indústria automobilística local, começando por uma queda de 72% entre 2013 e 2014.
As fábricas de General Motors, Ford, FCA e Mitsubishi fecharam as portas, passando a importar veículos prontos — ou nem isso, no caso da GM. A montagem de kits CKD despencou para apenas 65 unidades por ano (em 2019). Hoje, a montagem de veículos no país está quase totalmente concentrada na JAC Motors.
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