A China manteve em 2025 a liderança global como maior exportadora de automóveis do mundo. Segundo dados consolidados pela CPCA (China Passenger Car Association), entidade que reúne dados do mercado de carros de passeio, o país de Xi Jinping exportou cerca de 8,32 milhões de veículos em 2025, um crescimento próximo de 30% em relação a 2024.

O site CarNewsChina foi além e compilou as vendas por país. Aí, uma surpresa: no ano passado, o México ultrapassou a Rússia, país que tradicionalmente figurava como principal importador de carros chineses. O Brasil aparece em quinto lugar no ranking, logo atrás dos Emirados Árabes Unidos e do Reino Unido.

Galeria: México, o maior comprador de carros chineses em 2025

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Fonte: Divulgação

Os 10 maiores importadores de veículos chineses em 2025

Fonte: CarNewsChina

Galeria: Chevrolet Aveo hatch mexicano (2025)

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Fonte: Chevrolet

GM que fala mandarim

Tradicionalmente, o México é um grande comprador de marcas chinesas — não apenas pela expansão de fabricantes como BYD e MG (8ª e 11ª no ranking mexicano, respectivamente), mas, principalmente, pelos carros que companhias tradicionais como General Motors, Ford e Kia vêm importando da China.

O compacto Chevrolet Aveo, que no ano passado foi o segundo carro mais vendido no México (61.066 unidades), é importado da China desde 2018. A atual geração vendida no mercado mexicano é produzida pela joint venture SAIC-GM-Wuling.

Outro modelo fabricado pela SAIC-GM-Wuling em Liuzhou, e que tem boa aceitação no México (18.982 unidades no ano passado), é a Chevrolet Tornado Van, uma furgoneta compacta de carga. Trata-se da chinesa Wuling Hongguang V com a “gravatinha” na grade.

E não para por aí: a marca norte-americana também vende no México os SAIC-GM-Wuling Chevrolet Groove (17.401 unidades em 2025) e Captiva (16.649 exemplares no ano passado). O Groove é um crossover subcompacto de 4,22 m de comprimento que, na China, é chamado de Baojun 510. Já a atual Captiva tem porte maior (4,65 m de ponta a ponta) e é um Baojun 530 rebatizado.

Galeria: 2027 Kia Seltos

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Fonte: Kia

A Kia adota no México uma solução parecida: desde 2023, importa da China o Seltos, um crossover de porte intermediário entre o Soul e o Sportage. Em 2025, foram 15.844 unidades. Outro carro da joint venture Jiangsu Yueda Kia Motors vendido no mercado mexicano é o Sonet, modelo com menos de 4 metros de comprimento — foram 13.697 unidades no ano passado.

A Ford vende no México o Jiangling-Ford Territory chinês, enquanto a Stellantis oferece o sedã Dodge Attitude (nascido GAC/Trumpchi Empow). E, desde 2021, o Dodge Journey é, na prática, um GAC/Trumpchi GS5 “disfarçado”.

Desde julho de 2024, os mexicanos recebem da China a picape RAM 1200 — fabricada originalmente como Kaicene F70/Changan Hunter e parente das nossas conhecidas Fiat Titano e RAM Dakota (ambas produzidas na Argentina). Ao longo de 2026, chegarão os Leapmotor B10, C10 e C16.

Entre as marcas chinesas “puras”, a BYD lidera com folga (75.157 unidades), seguida à distância por MG (48.816), JAC, Geely e diversos outros fabricantes.

Discrepância nos números

O número de 625.187 carros exportados para o México, recém-consolidado pelo site CarNewsChina, é tema de debate.

A Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) registra a venda de 306.351 veículos chineses no país (varejo) ao longo do ano passado — o equivalente a 19% do mercado mexicano, que somou 1.626.371 unidades em 2025.

O fator mais relevante para explicar, ao menos parcialmente,tamanha discrepância é a tarifa de importação de 50% para carros chineses, anunciada pelo México em setembro e em vigor desde 1º de janeiro de 2026.

Além de proteger a indústria local, a medida foi adotada em um momento em que o México busca se apresentar como parceiro confiável dos EUA ao taxar importações chinesas, enquanto Donald Trump utiliza a ameaça de tarifas como instrumento de pressão para obter concessões em temas como regras de conteúdo regional.

Para escapar do aumento da alíquota, fabricantes e distribuidores inundaram os portos mexicanos com estoques de automóveis chineses ao longo do fim de 2025. Esses carros são contabilizados como “exportados” (ou seja, chegaram ao México estão a caminho), mas muitos só aparecerão como “vendidos” quando efetivamente chegarem aos consumidores, ao longo dos próximos meses.

Galeria: Jetour T2

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Fonte: Jetour

Em outros países

Na Rússia, o modelo chinês mais vendido foi o Haval Jolion, menor que o Haval H6 vendido no Brasil. Nos Emirados Árabes Unidos, os chineses vêm registrando forte crescimento, com destaque para o Tesla Model 3 (produzido na “gigafábrica” de Xangai) e o Jetour T2.

No Reino Unido, MG HS, Jaecoo 7 e Tesla Model Y se destacaram em vendas no ano passado. No Brasil, o chinês mais vendido foi o BYD Song, seguido por Caoa Chery Tiggo 7, Dolphin Mini e Haval H6.

Agora, só os eletrificados

Quando o recorte se restringe aos eletrificados, os elétricos puros responderam por 28% do total exportado pela China, avanço de dois pontos percentuais em um ano. Os híbridos plug-in ficaram com 13%, crescimento de oito pontos, enquanto os híbridos convencionais representaram 6%, alta de dois pontos. Já os veículos exclusivamente a gasolina ainda lideram individualmente, com 43% das exportações, mas em queda de 11 pontos percentuais na comparação anual.

Os 10 maiores importadores de veículos eletrificados chineses (NEVs) em 2025

Fonte: CarNewsChina

A Bélgica foi o maior destino dos NEVs chineses em 2025, seguida por Reino Unido e México, com destaque para Tesla Model Y e Model 3 fabricados em Xangai, assim como o Volvo EX30. Outro modelo bem vendido foi o MG4 Electric.

Países do Sudeste Asiático e do Sul da Ásia, como Tailândia, Indonésia e Índia, também figuraram entre os dez principais importadores de eletrificados chineses, mesmo sem aparecerem no top 10 geral de veículos.

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