Mercedes-AMG GLC ganha motor de seis cilindros com quase 500 cv

Seis-em-linha tem sistema híbrido e até modo drift; veja todas as novidades

Foto de: Mercedes-Benz

Por: Roland Hildebrandt

Traduzido por: Thomas Tironi

12 Fev em 13:00

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A Mercedes-Benz parece disposta a corrigir muitas das críticas que sofreu nos últimos tempos em sua divisão esportiva, a AMG. Para tanto, já anunciou que deve encerrar o sedã C 63 de quatro cilindros. Mas não parará por aí.

Seu equivalente no mundo dos SUVs, o GLC, acaba de ganhar importantes novidades em sua linha renovada. Se antes seus motores V6 e V8 tinham sido substituídos por motores 2.0 Turbo, agora a marca volta a apostar em um seis cilindros - em linha - de 3.0 litros, ao menos na configuração GLC 53. É exatamente esse motor que deve aparecer no próximo C 53.

Seis-cilindros MHEV de quase 500 cv

O bloco é o mesmo M256M turboalimentado do CLE 53, mas com adição de um sistema de eletrificação leve, de 48 volts, que dá uma ajudinha extra ao motor de até 23 cv e 21,3 kgfm, além de modo Velejar, ele fica acoplado à transmissão AMG SpeedShift TCT de nove marchas, automatizada e banhada a óleo.

Segundo a Mercedes-AMG, o conjunto é capaz de entregar 449 cv e 61,2 kgfm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. Por um curto período, o SUV oferece ainda OverBoost, que aumenta o torque para 65 kgfm durante dez segundos.

Foto de: Mercedes-Benz

Do ponto de vista técnico, o motor foi amplamente revisado pela alemã. Segundo a marca, o cabeçote teve dutos de admissão e escape otimizados, enquanto o novo comando de válvulas de admissão e um conjunto de admissão ampliado com novo intercooler melhoram a construção de torque e as respostas.

O turbocompressor otimizado trabalha com 1,5 bar de pressão. Além disso, o compressor elétrico auxiliar agora fornece até 7,5 kW e atua principalmente em baixas rotações para melhorar a resposta ao acelerador.

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ (2026)

Foto: Mercedes-Benz

Tem até modo Drift

De série, o Mercedes-AMG GLC 53 traz o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+. A distribuição de força varia entre os eixos dianteiro e traseiro. Em condução constante, o eixo dianteiro pode ser completamente desacoplado, o que favorece a eficiência. A partir do modo ESP Sport, a calibração passa a privilegiar mais o eixo traseiro.

Em conjunto com o pacote opcional AMG DYNAMIC PLUS, também há um Drift Mode, que permite ao veículo atuar como tração traseira pura com os sistemas de estabilidade desativados. Para isso, é necessário o também opcional diferencial autoblocante traseiro com controle eletrônico.

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ (2026)

Foto: Mercedes-Benz

A suspensão é baseada no sistema AMG RIDE CONTROL com molas de aço e amortecimento adaptativo. Três calibrações - Comfort, Sport e Sport+ - permitem variar entre conforto e dinâmica. Os amortecedores reagem individualmente em cada roda conforme as condições do piso e o estilo de condução. A frenagem fica por conta de um sistema AMG de alto desempenho, com discos ventilados internamente de 390 mm na dianteira e 360 mm na traseira.

A lista de série inclui ainda direção AMG parametrizada em três níveis e direção do eixo traseiro com até 2,5 graus de ângulo. Em baixas velocidades, as rodas traseiras esterçam em sentido oposto às dianteiras, o que deve melhorar a agilidade e facilitar manobras. Em velocidades mais altas, o esterçamento ocorre no mesmo sentido para aumentar a estabilidade.

Hoje, a linha Mercedes-AMG GLC é oferecida no Brasil com preços entre R$ 699.900 para a versão 43 de carroceria tradicional, com o propulsor 2.0 turbo de quatro cilindros, chegando aos R$ 968.900 na configuração 63 S E Performance, também 2.0 turbo de quatro cilindros, mas híbrida PHEV. Não se sabe quando - e nem se - a nova configuração 53 de seis cilindros desembarcará por aqui. Resta esperar.