Nos últimos anos, percebi que observar a dianteira ou a lateral de um carro novo exige um olhar mais atento do que o normal. Muitos elementos que antes “gritavam” sua função — entradas de ar, maçanetas, sensores — hoje parecem ter sumido ou sido camuflados. E não é uma moda passageira: é o centro da nova estética automotiva.

Em um mundo em que carros a combustão, elétricos e híbridos convivem, os designers estão trabalhando para deixar a tecnologia visível apenas quando necessário, sem comprometer as superfícies limpas. É um design “invisível”, mas que muda profundamente a forma como percebemos o carro.

Quando a entrada de ar deixa de ser uma entrada de ar

As entradas de ar sempre foram um símbolo técnico do design: quanto maior a “boca”, mais “potente” o motor parecia. Hoje, isso já não é mais assim. A tecnologia está mudando tudo. Pegue a BMW como exemplo: há anos a marca usa persianas ativas que abrem ou fecham as aletas conforme a necessidade de arrefecimento. O BMW i4 ou o iX levam o conceito ao extremo: a grade tradicional vira um painel fechado que abriga radar e sensores.

Nos modelos elétricos — ou nos a combustão com arquiteturas mais eficientes — a maior parte do ar entra pela região inferior da grade, deixando a parte superior quase decorativa. Uma filosofia já perceptível em modelos como Fiat Panda, Lancia Ypsilon ou Hyundai Ioniq 6, onde a frente está mais limpa do que nunca. A verdadeira evolução é o surgimento dos fluxos ocultos, guiados por dutos internos desenvolvidos em túnel de vento.

O cabo de recarga integrado e retrátil na grade frontal fechada do Grande Panda Elettrica

Fotos de: Stellantis

O novo Lancia Ypsilon, na versão elétrica, não tem entradas de ar dianteiras, melhorando a aerodinâmica

Maçanetas embutidas: estética ou funcionalidade?

As maçanetas sempre foram um dos elementos mais difíceis de integrar de forma harmoniosa ao perfil lateral de um carro. Algumas soluções históricas, como as da Alfa Romeo 156, com as maçanetas traseiras escondidas na coluna, anteciparam uma abordagem hoje cada vez mais comum: tornar a maçaneta quase invisível, sem abrir mão da praticidade.

Hoje, muitos fabricantes usam maçanetas embutidas que se projetam minimamente da carroceria, como acontece no Audi Q4 e-tron, ou elementos totalmente retráteis que são acionados por pressão, como no Tesla Model 3. A Renault, por sua vez, optou por integrar a maçaneta traseira do Clio à coluna, criando a impressão de uma lateral mais limpa e contínua. Em alguns modelos mais recentes da Tesla, a presença de sensores de proximidade permite abrir a porta quase sem interação física, reduzindo ainda mais o impacto visual.

O resultado é uma lateral muito mais fluida, aerodinâmica e tecnológica, em que a maçaneta deixa de ser um “incômodo” visual e passa a fazer parte de uma única superfície contínua.

Audi Q4 35 e-tron (2024): maçanetas embutidas, integradas à superfície da porta, que se projetam apenas o suficiente, reduzindo turbulências e impacto visual.

Foto: Audi

No Tesla Model 3, a maçaneta é um elemento totalmente embutido com abertura por pressão: solução minimalista que aposta na aerodinâmica e na limpeza formal.

Foto: Tesla

Sensores escondidos: a nova estética da eletrônica

Os carros modernos têm cada vez mais sensores: radar, lidar, câmeras, ultrassom. Ainda assim, eles aparecem cada vez menos. O mérito é dos designers, que passaram a integrá-los a elementos já existentes.  escondem hoje quase todos os sensores dianteiros, tornando-se um verdadeiro escudo tecnológico. Os sensores laterais são integrados ao vinco dos retrovisores ou à parte cromada das molduras dos vidros.

Em alguns modelos — por exemplo Mercedes EQE e BMW Série 7 — os sensores traseiros são camuflados nos emblemas ou nas faixas pretas do para-choque. Com isso, cria-se um novo equilíbrio: a tecnologia está em toda parte, mas o visual permanece limpo, sem ser “poluído” por elementos que interrompem a forma.

No Citroen C3 e, de modo geral, nos mais recentes carros europeus da marca, o logotipo frontal integra os sensores ADAS, transformando um elemento identitário em componente tecnológico

No BMW Série 7, um topo de linha riquíssimo em tecnologia, os sensores ficam ocultos e integrados nas molduras e nas superfícies ao redor do carro: a tecnologia está lá, mas já não interrompe mais a linha

O design invisível precisa continuar sendo intuitivo

Essa evolução não é apenas estética, mas uma nova filosofia de projeto: entradas de ar que aparecem só quando necessário, maçanetas que se integram à superfície, sensores que viram parte da linguagem formal. Nos últimos meses, o tema abriu espaço para uma reflexão mais profunda sobre a relação entre forma e função.

Há algum tempo, entidades como o ADAC alemão já apontaram possíveis fragilidades das maçanetas totalmente elétricas e retráteis em situações de emergência, sobretudo se houver falta de energia. E na China foi introduzida recentemente uma proibição que limita a adoção de soluções exclusivamente elétricas sem um sistema mecânico de fácil acesso. Não é um freio no estilo: é um lembrete de responsabilidade no projeto.

A questão não é voltar às maçanetas antigas ou às entradas de ar evidentes: é encontrar um equilíbrio. Hoje, o design não pode ser apenas limpo e minimalista; também precisa ser claro de usar e seguro em qualquer situação: tornar tudo invisível funciona, até o momento em que cria dúvidas sobre como abrir uma porta ou como agir em uma emergência. A verdadeira evolução será esta: integrar a tecnologia sem pesar nas linhas, mas sem nunca complicar a vida de quem dirige. Porque uma forma pode ser elegante, mas precisa sempre ser funcional.

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