A Bridgestone apresentou ao mercado brasileiro os novos modelos Turanza 6 e o Dueler A/T Ascent I para veículos de passeio, ambos equipados com o selo ENLITEN, que é uma nova tecnologia global na construção e desenho da banda de rodagem dos pneus, visando aumentar a aderência sem aumentar o arrasto e consumo de combustível, e nós testamos ambos em condições adversas.

O Bridgestone Turanza 6 é voltado ao segmento premium, apostando nos veículos que utilizam rodas de 17" e superiores, sendo a combustão, híbridos ou elétricos. A tecnologia ENLITEN garantiu melhora de 18% em aderência no piso molhado, 14% mais quilometragem em durabilidade e 9% de ganho em eficiência energética em comparação ao modelo anterior, além de conquistar nota A no Inmetro no quesito aderência no molhado e nota C em consumo de combustível.

Com 14 medidas disponíveis no mercado, o Turanza 6 cobre aproximadamente 70% do segmento Premium com rodas de 17 ou mais polegadas, atendendo modelos como Toyota Corolla, Honda Civic, Honda HR-V, Nissan Kicks e também os veículos eletrificados, ampliando significativamente a cobertura da linha. Além desse aumento expressivo de performance e durabilidade, a Bridgestone oferece a Super Garantia, uma garantia complementar por 6 meses contra cortes, furos e impacto.

Galeria: Bridgestone lança os novos Turanza 6 e Dueler A/T Ascent I

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Fonte: Bridgestone

Dueler A/T Ascent I: robustez off-road com conforto no asfalto

Já os Dueler A/T, são voltados para veículos todo terreno, SUV, 4x4 e pick-ups que utilizam rodas de 16" a 19". A melhoria aqui foi ainda maior, com 40% mais durabilidade em relação à geração anterior, além de apresentar excelente desempenho em frenagem no molhado, reforçando a proposta de versatilidade sem abrir mão de conforto e segurança.

Disponível em 16 medidas, o modelo apresenta 97% de cobertura no segmento de picapes e SUVs premium, sendo o equipamento ideal para modelos como Toyota Hilux, Toyota SW4, Fiat Toro, BYD Song Plus, Mitsubishi L200 e Chevrolet S10, entre outros. Com a nova tecnologia, a Bridgestone promete que os pneus acumulam menos terra entre os sulcos e melhor performance no ombro do pneu por ter uma banda de rodagem maior, que avança para a lateral.

Bridgestone lança os novos Turanza 6 e Dueler A/T Ascent I

Foto de: Bridgestone

Cumprem o que prometem?

A convite da Bridgestone, fomos ao seu campo de provas testar os novos pneus e avaliar se cumprem as melhorias. Ao primeiro olhar, o desenho do pneu é agradável. Ele tem pequenas ranhuras em zique-zague que dão um visual diferente. Os sulcos do ombro são mais fechados e o ombro é mais arredondado, o que promete melhor eficiência energética e menor ruído. O pneu conta com um farto protetor de borda, para diminuir a chance de ralar uma roda na guia.

Sob forte chuva, fizemos alguns exercícios propostos em off-road intermediário e performance em pista molhada. Começando pela pista, o carro escolhido foi um Toyota Corolla. A pista já estava molhada pela chuva e, para garantir a lâmina de água, foi ligado o sistema de irrigação da pista para o teste de frenagem. Fizemos 80 km/h a 0 em 24,35 metros.

Depois, fizemos um teste de desvio de trajetória a 60 km/h e depois 80 km/h. É notável a aderência em pista molhada. Os sistemas de controle de tração e estabilidade do Corolla funcionaram perfeitamente sem o escorregamento dos pneus ou aquaplanagem. Depois, um pro-solo, que é uma pista montada com cones onde o desafio é ser o mais rápido sem derrubar nenhum cone, mas aqui vale mais a habilidade do que a velocidade. As curvas eram bem fechadas e os cones não permitiam erro. Mais uma vez a nota A do selo inmetro se fez presente. Mesmo debaixo de forte chuva, a aderência se fazia presente como se estivesse seco.

Bridgestone lança os novos Dueler A/T Ascent I

Foto de: Bridgestone

Agora foi a vez do Dueller. Ao primeiro olhar, o pneu parece bem mais agressivo pelo seu visual, o que deixará o carro também com visual mais parrudo. O ombro não parece de um pneu todo terreno e sim mais off-road, devido o ombro ter sulcos e cravas maiores, que se alongam até a borda lateral. O desenho da banda é agradável e os pequenos triângulos entre os sulcos, que prometem limpar o pneu, são curiosos. 

Pegamos uma S-10 e fomos para o barro. Uma reta com um atoleiro leve e passamos com pouca dificuldade no 4x2. Na sequência, um atoleiro um pouco mais fundo e com facão. Liguei o 4x4 e decidi testar o ombro do pneu tentando sair do facão. Com um leve esterço para a esquerda e pouca carga no acelerador, o pneu escavou o facão e saímos sem muito esforço.

Ponto para a banda de rodagem estendida. Depois alguns exercícios como caixa de ovos, king positivo e negativo e uma pista de chão batido sem lama. O pneu foi bom em todas as situações. Logo que saímos do barro, parei o carro e fiz uma foto dos pneus que estavam com a banda de rodagem e seus sulcos limpos, sem sinal de acumulo de barro. Os pequenos triângulos entre os sulcos são responsáveis para evitar o acumulo e cumpriram bem a missão.

A aparência da banda de rodagem estava limpa tanto quanto se eu estivesse rodando no asfalto. Outro detalhe, os sulcos foram desenhados para diminuir o acumulo de pedras. Neste teste curto, de duas voltas nesta pista de obstáculos , os pneus apresentaram muitas melhorias e evoluções e acredito que são perfeitos para quem faz off-road casual, de nível até intermediário.

Outro fato que vale destacar é o aumento de aplicação de ambos os pneus em mais modelos do mercado. Isso é importante para o consumidor, pois isso pode representar maior facilidade para encontrar o pneu a venda pelo Brasil. Para quem já teve um pneu rasgado no meio de uma viagem, sabe quanto pode ser difícil substituir o pneu utilizando o mesmo modelo e medidas em localidades mais remotas, longe dos grandes centros.

A promessa é da chegada nas lojas gradativamente. Para os Turanza, de março até julho de 2026, e para os Dueler, de março de 2026 até janeiro de 2027.

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