Avaliação: Lexus UX300h 2025 une eficiência, luxo e exclusividade
Dentro do segmento, é o único híbrido e mais barato que os seus concorrentes
Quem procura um SUV compacto premium, logo pensa em Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA. Acima dos R$ 300 mil, o trio alemão domina as garagens de quem quer uma marca premium sem gastar muito além de um SUV maior, mas de marca generalista. Mas há uma opção japonesa, híbrida e, hoje, mais barata que as versões de entrada do trio: o Lexus UX300h.
Por R$ 299.990, o Lexus UX300h tem 198 cv no conjunto híbrido com tração dianteira, um dos diferenciais diante de Audi Q3 (a partir de R$ 329.990 com 231 cv e tração integral), BMW X1 (R$ 319.950 com 204 cv e tração dianteira) e Mercedes-Benz GLA 200 (R$ 344.900 com 163 cv e tração dianteira). Não é o mais potente, mas em versão única, tem bom pacote de equipamentos e a vantagem da eficiência eletrificada sem a necessidade de recarga externa.
Não é novo, mas melhorou
Apresentado em 2019, a linha UX chegou ao Brasil como UX250h, com 181 cv no conjunto com motor 2.0 aspirado e motor elétrico. De lá pra cá, uma leve mudança visual e chegou aos 184 cv com alguns reajustes em 2024, mas ganhou realmente destaque quando se tornou este, o UX300h, ainda com o 2.0 aspirado e o motor elétrico, mas que chegaram aos 198 cv em uma nova geração do sistema híbrido.
O design segue praticamente o mesmo. É um carro que chama a atenção por elementos como a grande grade dianteira, faróis e lanternas afilados e a lateral com linhas que formam um jogo de luxes e sombras bem interessante. Ao mesmo tempo, o Lexus é um carro discreto nas ruas, algo valorizado por uma parte do público premium. Com seus 4.495 mm de comprimento, tem bom porte para o uso urbano, algo cada vez mais raro com carros cada vez maiores.
Por dentro, um bom acabamento e destaque para a ergonomia dos comandos, como o console central com o pequeno seletor de marchas e botões do aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, inclusive com função automática. O painel em tela de 12,3" é configurável e bem completo em informações, principalmente do sistema híbrido, e faz par com o sistema multimídia também de 12,3", bem completo, e ligado a um sistema de som próprio Lexus, com subwoofer e boa qualidade sonora.
O espaço interno no banco traseiro não é o forte do Lexus UX. Os 2.640 mm de entre-eixos não são ruins, mas os bancos grandes e foco no conforto tiraram um pouco de espaço para as pernas, assim como o teto baixo tira para as cabeças. No porta-malas, com acionamento elétrico, são 268 litros, menos do que muito SUV menor e até mesmo hatches compactos populares.
Híbrido japonês, sem necessidade de mudanças na vida
O principal diferencial do UX300h está sob o capô. O conjunto híbrido não pede recarga externa, o que permite um uso normal do carro, e mesmo assim tem bom nível eficiência. Ele se aproveita da boa fama que a Toyota, de quem a Lexus deriva, conquistou no mercado com esse tipo de sistema eletrificado para atrair quem quer ter isso, mas acha que ter um Toyota "é pouco" e procura mais luxo, mas com a mesma confiabilidade.
A unidade principal é o 2.0 aspirado, chamado M20A-FXS, um motor da família que já equipa o Corolla 2.0 no Brasil, mas com foco na eficiência por ser híbrido. Tem injeção direta e indireta, variador nos comandos (fase e abertura) e muitas tecnologias para reduzir atrito e aumentar a eficiência térmica - ou seja, é uma base já bem mais moderna que o 1.8 que a Toyota aplica nos modelos nacionais. Sozinho, são 152 cv e 18,8 kgfm.
O motor elétrico, instalado junto ao motor e transmissão, tem 112 cv e 20,6 kgfm - a Lexus só informa os 198 cv em conjunto, não o torque. A maior potência é possível pelas novas baterias, de íons de lítio, instaladas abaixo do banco traseiro, uma evolução do sistema híbrido da Toyota/Lexus, em sua quinta geração.
Essa potência extra, principalmente do motor elétrico, é bem aparente no uso urbano, onde o motor a combustão fica quieto em seu canto e deixa, por um bom tempo, o elétrico trabalhar sozinho na tração. O 2.0 aparece mais para fazer a recarga da bateria que para mover o carro, apesar de fazer isso ainda em rotação baixa e passando pouco para o interior, com um bom isolamento acústico e de vibração. Não é raro o ver fazendo acima de 18 km/litro em ciclo urbano.
Na estrada, o UX300h acompanha o fluxo sem reclamar e não faz feio - tem modos Eco, Normal e Sport, selecionáveis. Aqui, o 2.0 se faz mais presente, invadindo um pouco a cabine em alta, principalmente em acelerações máximas. A suspensão é um bom destaque, segurando a onda inclusive em curvas mais rápidas. Esse jeito de hatch do UX300h tem suas vantagens, principalmente na dinâmica, e ao mesmo tempo encara as valetas e lombadas do dia a dia, até uma estrada de terra leve.
Ter um Lexus é ter um Toyota?
Por um tempo, a Lexus ficou escondida no mercado brasileiro. O próprio UX parecia sumido, mas a marca (e o SUV) voltaram com força, aproveitando a confiabilidade da Toyota, mas dando ao cliente uma série de experiência exclusivas, com foco no luxo, tanto na hora da venda quanto pós-vendas.
O UX300h mostra isso. Tem um preço atrativo no segmento, bom pacote de tecnologias de condução, além de o único híbrido do jogo, com a confiabilidade japonesa que muitos procuram. Você pode não lembrar dele, mas vale o considerar nesta faixa dos R$ 300 mil, mesmo diante do trio alemão que acaba dominando as vendas.
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