Nova Yamaha Ténéré 700 diverte no asfalto e fora dele; veja como anda
Aventureira da marca parece mais uma moto de enduro que de rua, tem pouca eletrônica e agrada mais do que aparenta no papel
A confirmação veio no ano passada, mas a espera do fãs vem desde 2019. Foi quando a atual Yamaha Ténéré 700 chegou a diversos mercados, menos o nosso. Apenas agora, no segundo semestre de 2025, a icônica aventureira da marca está chegando às lojas brasileiras. E o preço é de produto muito aguardado: R$ 72.990 sem contar o frete.
No papel, o valor parece elevado. Ainda mais considerando que a Ténéré não traz a última palavra em eletrônica embarcada. Só que ficha técnica e equipamentos escondem uma das motos mais divertidas que eu andei em 2025, ainda que a Yamaha tenha tomado algumas decisões para conseguir trazer a moto para cá. Veja como é.
Galeria: Yamaha Ténéré 700 2025
O papel primeiro
A Ténéré 700 é equipada com motor DOHC de 8 válvulas, quatro tempos e dois cilindros, arrefecido a líquido, com 689 cm³ de cilindrada. O diâmetro e curso são de 80,0 x 68,6 mm, a taxa de compressão é de 11,5:1 e a embreagem é multidisco em banho de óleo. O câmbio é mecânico de seis marchas, com transmissão final por corrente. A alimentação é feita por injeção eletrônica, permitindo ao motor entregar potência máxima de 68,9 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 6,6 kgfm a 6.500 rpm.
O chassi é de aço tubular em berço duplo. O comprimento total da moto é de 2.370 mm, com largura de 935 mm, altura de 1.455 mm, entre-eixos de 1.595 mm, altura do assento de 875 mm e distância mínima do solo de 240 mm. O peso em ordem de marcha é de 208 kg e a capacidade do tanque de combustível é de 16,2 litros.
Yamaha Ténéré 700 2025 - roda dianteira de 21"
Na suspensão dianteira, a moto utiliza garfo telescópico invertido, com curso de 210 mm na suspensão e na roda. Na traseira, há balança tipo Monocross com link, oferecendo 101 mm de curso na suspensão e 200 mm na roda. A dianteira tem ajuste manual, enquanto a traseira traz ajuste de pré-carga para a mola apenas.
Os freios contam com disco duplo hidráulico dianteiro com ABS, de 282 mm de diâmetro, e disco hidráulico traseiro com ABS, de 245 mm. As rodas utilizam pneus Michelin Anakee Adventure, sendo o dianteiro 90/90-21 M/C 54V e o traseiro 150/70 R18 M/C 70V.
Yamaha Teneré 700 - painel
A Yamaha Ténéré 700 estreia um painel TFT colorido de 6,3", com dois temas disponíveis: EXPLORER e STREET. O tema EXPLORER foi concebido para elevar a experiência de condução para todo tipo de terreno, assegurando que todas as informações essenciais estão acessíveis num simples olhar. Já o tema STREET está mais próximo dos primeiros modelos Ténéré, incorporando um design mais tradicional de estilo analógico.
Instalado verticalmente em um design inspirado em “roadbooks” de Rally Raid, a tela oferece conectividade com smartphone para desbloquear uma série de recursos, incluindo a integração de chamadas telefônicas e mensagens, bem como música e navegação "Turn-by-Turn" pelo aplicativo Y-Connect. Esses recursos podem ser controlados usando o joystick no punho esquerdo, o que significa que o motociclista pode assumir o controle sem precisar parar ou mesmo tirar as mãos do guidão.
Yamaha Ténéré 700 2025 - comandos do punho esquerdo
Para facilitar a integração com o smartphone do usuário, a motocicleta vem com uma tomada de carregamento USB Tipo C como padrão. A tomada é protegida por uma tampa à prova d'água e está situada no lado direito do cockpit, garantindo que os dispositivos móveis permaneçam totalmente carregados mesmo nas viagens mais longas.
O display TFT de 6,3" permite que o piloto verifique a velocidade, rotações do motor e navegação, enquanto outros recursos incluem medidor de combustível, consumo médio de combustível, temperatura ambiente e um indicador de marcha engatada. Complementando o novo painel TFT estão os novos comandos do guidão, que oferecem mais funcionalidade.
Yamaha Ténéré 700 2025 - botão para ABS
A Yamaha Ténéré 700 tem sistemas de Controle de Tração (TCS) e ABS que podem ser desligados para o controle manual total em qualquer superfície. O TCS tem duas configurações, ligado e desligado, e pode ser selecionado por meio do menu no painel TFT, enquanto um botão grande na lateral do painel pode ser usado para controlar as configurações do ABS. Além disso, para uma operação mais rápida e conveniente, um toque longo no botão ABS dedicado desliga o sistema antibloqueio e o TCS.
Para o ABS, o Modo 1 é o padrão e ativa o sistema antibloqueio nas duas rodas, enquanto o Modo 2 desativa o ABS apenas na traseira. O Modo 3 desliga a intervenção do ABS e entrega o controle total da frenagem ao piloto. Esses modos podem ser selecionados por meio do menu no painel TFT.
Yamaha Ténéré 700 2025 ganha data para início da pré-venda no Brasil
Sem eletrônica, sem problemas
Por mais que o público estivesse ávido para ver a Ténéré no Brasil, o preço que a Yamaha está pedindo na moto é alto. Fica entre o território de uma BMW F 800 GS (R$ 69.900) e uma BMW F 900 GS (R$ 78.900). A tecnologia embarcada se restringe a faróis de LED, painel digital com conectividade via Bluetooth e controle de tração. Nada de amortecedores eletrônicos, auto nivelamento, correção de altura automática ou faróis que se adaptam às curvas.
Visualmente, a silhueta da Ténéré 700 é alta e ereta na dianteira, afinando na compacta traseira. O design frontal oferece visibilidade e proteção para o piloto, em grande parte graças ao para-brisa de uma peça, enquanto a seção central e traseira minimalista contribui para uma posição de pilotagem que dá ao piloto bastante espaço para posicionar seu corpo, com atenção especial aos pilotos que querem se levantar e redistribuir o peso do corpo ao pilotar off-road, em pé. A posição de condução é de comando.
Yamaha Ténéré 700 2025 - farol de LED
Se não tem eletrônica, sabe o que a Ténéré tem? Um desproporcionalmente grande botão ao lado painel para desligar o ABS e o controle de tração. A ideia é simples: você não comprou a moto da Yamaha para ficar brigando com telas e configurações. Tome aqui um botão pra você fazer besteira sozinho na terra como o adulto vacinado que você é. Não há nem modos de condução. Você sobe na moto, vira a chave e se vira.
Com meus 1,72 m de altura e pernas curtas, os 875 mm de altura do assento já impõem um desafio. Nada de apoiar os dois pés no chão. Nela, tive que jogar meio corpo pro lado para ter ao menos um bem firmado no chão, exigindo planejamento na hora de parar.
Yamaha Ténéré 700 2025 - banco
O primeiro trecho do teste foi feito ainda no caótico trânsito da capital paulista. E aqui a Ténéré já começou a mostrar seus atributos. A moto é estreita, alta, ágil e rápida demais para os limites de velocidades urbanos. A suspensão é firme na regulagem de fábrica, mas não teve uma lombada que me senti impelido a frear antes. É para aguentar porrada e ter agilidade, o mesmo vale para o assento, estreito e contínuo, mas firme.
Mas fica um ponto: para a Ténéré 700 finalmente se adequar às normas de emissões brasileiras, mais rígidas que as europeias, a Yamaha precisou recalibrar a resposta do acelerador eletrônico. E nessa a moto parece mais fraca nas três primeiras marchas. Há como contornar, mas você precisar dar aceleração total e rotação acima de 6.000 rpm para ter a entrega que você espera de um motor como o CP7 da marca.
Ainda assim, na hora de pegar a estrada, a Ténéré 700 surpreendeu. Firme, banco alto, posição de pilotagem mais parecida com a de uma moto de rali: tudo aponta para uma moto cansativa. Mas não, a novidade da Yamaha cruza as rodovias a 120 km/h a praticamente 5.000 rpm. Na real, a velocidade de cruzeiro em que a moto fica mais confortável é entre 140 km/h e 150 km/h.
Yamaha Ténéré 700 - na imagem, não sou eu dirigindo
Saindo da rodovia chegou o trecho de terra. Era para ser a diversão da Ténéré, mas o "piloto" aqui tem pavor e tocou com muita parcimônia. Tanta parcimônia que em algum momento do off-road olhei para trás a fim de conferir se não estava atrapalhando os outros jornalista do grupo. Tinha fé de que estava andando a 30 km/h, 40 km/h no máximo. Chequei o velocímetro e estava quase a 80 km/h. A Ténéré não distingue terra de asfalto, ela só vai.
Voltando para o asfalto, fizemos um trecho na conhecida Estrada dos Romeiros, destino dos paulistas que querem curtir um rolê de carro ou moto. Aqui, não tenho como colocar de outro jeito: a moto simplesmente arregaça nas idas e vindas de uma estrada de serra. Acelerador enrolado, uma marcha após a outra e a Ténéré diverte tanto quanto uma esportiva de média cilindrada nas curvas. Claro, a grande roda raiada de 21" dificulta as mudanças de direção mais rápidas, mas pode deitar a moto nas curvas que ela não decepciona.
Yamaha Ténéré 700 (BR)
Acredito que o que eu mais admirei na Yamaha Ténéré 700 foi a honestidade. É uma moto que se propõe à aventura e à diversão. Não tenta te ludibriar com tecnologia, visual ou comodidades. Ela é o que é e você escolhe ou não andar com ela. O preço elevado não ajuda, mas quem fizer essa opção também vai levar um sorriso para casa.
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