Comparativo Honda HR-V Touring vs. Nissan Kicks Platinum: os japoneses de R$ 200 mil
Equipamentos ou motor mais potente? Em uma faixa competitiva, qual levar para casa?
Neste comparativo, dois SUVs compactos de marcas japonesas em fases de vida bem diferentes. De um lado, o Honda HR-V renovado segue sua vida e se aproveita de sua boa história no mercado brasileiro para vender o que vende, enquanto o Nissan Kicks troca de geração para procurar um novo cliente, muitos deles do próprio HR-V, e dispostos a experimentar algo novo, mas ainda japonês.
Reunimos as duas versões topo de linha da dupla, HR-V Touring e Kicks Platinum que, além dos sobrenomes vistosos, são SUVs compactos de R$ 200 mil, uma faixa onde há muitas opções e, ao mesmo tempo, procurada por clientes já mais exigentes e ligados em tecnologias, sem falar no fator novidade e um toque de tradicionalismo. Qual o melhor desta dupla?
Espaço interno, porta-malas e modularidade
Para quem procura um SUV compacto pelo espaço interno, aqui estão duas boas opções. Em dimensões, o HR-V é pouco maior que o Kicks em comprimento (4.385 vs. 4.365 mm), mas o Nissan tem vantagem no entre-eixos (2.655 vs. 2.610 mm), o que, em teoria, interfere no espaço interno de forma direta. Mas não é bem assim.
Conhecido justamente pelo espaço interno, o HR-V acomoda melhor os ocupantes principalmente no banco traseiro, com um piso quase plano e a possibilidade do Magic Seat, o sistema modular dos bancos. Tem maior espaço para as pernas que o Kicks, que é bom, mas não como o Honda. No caso do Nissan, não há o que reclamar mesmo se você for mais alto, mas peca também ao não ter as saídas de ar-condicionado para o banco traseiro.
Por outro lado, o Kicks tem um porta-malas de 470 litros, contra 354 do HR-V, uma ampla vantagem para quem precisa colocar bagagens - mas poderia ter a abertura elétrica, como seu oponente, ainda mais nesta versão.
Ambos são confortáveis quando o assunto são seus bancos, tecidos e espumas, sendo o Nissan com o famoso Zero Gravity. O Honda vai bem pra acomodar os ocupantes e pela modularidade dos bancos, enquanto o Kicks acomoda bem também, apesar de um pouco menos, com a vantagem do porta-malas consideravelmente maior. No primeiro quesito, um empate por pontos.
Vantagem: empate
Acabamento e ergonomia
Principalmente nestas versões topo, Kicks e HR-V tentam explorar a qualidade de acabamento com uma maior variedade de materiais e cores, mas ainda com o uso de plástico rígido como suas bases, reflexo do segmento. Visualmente, inegável que o Nissan impacta mais, principalmente pela variedade de cores e texturas, quanto pelo cuidado até nas portas (dianteiras...).
O Honda vai bem, com algo mais sóbrio como o tecido sintético preto e os leves toques de preto brilhante e alumínio, mas o impacto do Kicks é bem maior e mais cuidado na escolha, que mesmo variada, não é exagerada ou brega. Até o revestimento do volante é melhor no toque e na estética do Nissan, importante para quem paga R$ 200 mil em um carro compacto. Nos dois, boa montagem, sem rebarbas ou peças soltas, além da aparente solidez dos materiais.
Em ergonomia, ambos ainda seguem com os comandos físicos para ar-condicionado e fácil acesso aos principais comandos do carro no dia a dia, seja sistema de som, sejam configurações ou outras informações. Mas neste quesito em geral, a vantagem é do Nissan Kicks.
Vantagem: Nissan Kicks
Equipamentos e conectividade
Em versões topo, é justamente esperado um pacote bem recheado de equipamentos. No caso do Kicks Platinum, joga para impressionar principalmente com teto-solar panorâmico, câmeras 360 e o sistema de som assinado pela Bose. Já o HR-V Touring tem a vantagem do banco do motorista com ajustes elétricos, ar-condicionado de duas zonas e o porta-malas com acionamento elétrico.
No demais, são bem semelhantes: faróis em LEDs, rodas maiores (18" no HR-V e 19" no Kicks), chave presencial com partida remota, retrovisor interno fotocrômico, acendimento automático dos faróis, entre outros itens. Como já dito acima, se diferenciam em alguns pontos bem específicos, mas nenhum dos dois tem um pacote realmente completão - há sempre uma ausência sentida.
Mas é em conectividade que vemos uma diferença até de geração. Enquanto o sistema de 8" do HR-V recebeu uma nova interface "mais Honda", com espelhamentos sem fios e a possibilidade da conectividade do carro com app externo (MyHonda Connect), o Kicks chega em nova geração com tela de 12,3", em par com o painel com o mesmo tamanho, em uma interface mais moderna e de melhor resolução. É aqui que o Kicks leva o quesito, mais uma vez.
Vantagem: Nissan Kicks
Segurança e assistências
Nesta faixa de preços e concorrência, os assistentes de segurança e condução se tornam quase obrigatórios. Kicks Platinum e HR-V Touring carregam pacotes semelhantes, mas não idênticos, com piloto automático adaptativo com função de tráfego, alerta de colisão com frenagem automática, assistente de faixas e farol-alto automático. Em airbags, ambos levam seis bolsas.
Como um projeto mais novo, o sistema do Kicks é mais preciso, além de mais completo ao ter o alerta de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática. Ainda em assistentes, o Nissan tem as câmeras 360 e até um alerta de atenção do motorista. Neste caso, a vantagem pelo pacote é do Nissan Kicks Platinum.
Vantagem: Nissan Kicks
Dirigibilidade, desempenho e consumo
Se até aqui o Kicks levou uma vida relativamente fácil no comparativo, o jogo vira para o Honda HR-V Touring. Afinal, neste segmento direto e faixa de preço das versões topo de linha, todos já deixam os motores 1.0 turbo ou de menor cilindrada aspirados para versões de entrada e intermediárias. Aqui, temos motores maiores, principalmente sobrealimentados.
O Nissan Kicks Platinum usa um motor 1.0 turbo, com injeção direta, que produz 120/125 cv e 20,4/22,4 kgfm, ligado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas. Sem olhar para fora, é um conjunto competente, com funcionamento suave e, principalmente na cidade, que dá conta do Kicks. Mas estamos falando de uma versão topo que, pelo mercado, poderia usar ao menos o 1.3 turbo da mesma Horse.
No Honda HR-V Touring, um conhecido: 1.5 turbo, com 177 cv e 24,5 kgfm com gasolina ou etanol, ligado a um câmbio CVT com simulação de sete marchas. Não é o mais potente do segmento, mas não o mais fraco mesmo quando olhamos os motores 4-cilindros. Apesar dessa força, é um carro que entrega de forma linear e suave, sem trancos ou exageros que destracionam as rodas.
Os dois têm seletores de modos de condução semelhantes (eco, normal e sport), que atuam em respostas de acelerador/motor e transmissão. No uso diário, o Kicks entrega o suficiente, enquanto o HR-V é bem suave e tem uma sobra de potência quando necessário. Em consumo urbano, mesmo mais potente, o Honda foi mais econômico justamente por uma sobra de força e não exigir tanto do motor para ganhar velocidade: 11,3 km/litro contra 10,7 km/litro, com gasolina.
Nos testes, o reflexo dos números e até esperados. No tempo em que o HR-V chega aos 100 km/h, o Kicks crava os 80 km/h, mas o que você vai perceber mais no uso são as retomadas, principalmente no uso rodoviário e carregado. No padrão de testes, a diferença é considerável, ainda mais em carros que tem uma proposta familiar. Mais uma vez em consumo, o HR-V marcou o mesmo número do Kicks, mesmo mais potente: 15,9 km/litro.
O Kicks tem um ponto melhor que o HR-V: conforto. A suspensão é mais suave, mesmo com as rodas de 19", e a direção mais leve para manobras, mas que tem o mesmo peso do Honda em velocidades mais altas. O Honda tem um acerto mais firme, já característico dele, e mais dinâmico para quem prefere este perfil, principalmente pela presença do motor 1.5 turbo. Não tem como não dar o ponto deste quesito ao SUV de Itirapina (SP).
Vantagem: Honda HR-V
Custo/benefício
Os dois SUVs compacto não cobram pouco pelo o que oferecem. Versões topo, já falamos do amplo pacote de equipamentos, tecnologias e segurança. Enquanto o Nissan Kicks Platinum custa R$ 199 mil, o Honda HR-V Touring está tabelado a R$ 209.900, uma diferença que, nesta faixa, é quase imperceptível no bolso de quem quer um dos dois.
Nenhum deles dá um show neste quesito. De um lado, é mais equipado, mas tem motor menor, enquanto o outro deve alguns equipamentos, mas é mais potente, ambos na mesma faixa de preço. Nenhum deles deveria se orgulhar de suas etiquetas, principalmente por existirem carros maiores e até híbridos na mesma faixa, mas temos um empate.
Vantagem: empate
Conclusão
Em pontos corridos, o Nissan Kicks Platinum leva o comparativo, mas não deve se orgulhar do 1.0 turbo por R$ 200 mil - só se o restante do segmento seguisse a mesma cartilha, o que não acontece. O HR-V Touring segue uma boa opção no mercado e sabemos como seu público é bem fiel e conservador.
Mais uma vez, fica também a escolha diante de cada perfil de comprador e suas prioridades. Sim, ambos são caros, assim como muitos do seu segmento, mas é uma fatia do mercado que cresce a cada dia, recebe novos concorrentes e, pelo jeito, vendem cada vez mais. Basta olhar pelas ruas não só os japoneses de R$ 200 mil, mas também os alemães, sul-coreanos, americanos, italianos...
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)
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Fichas técnicas
| Honda HR-V Touring | Nissan Kicks Platinum | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.498 cm3, comando duplo com variador na admissão e escape, injeção direta, turbo, flex
|
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, comando duplo variável, injeção direta, turbo, flex
|
| POTÊNCIA/TORQUE |
177 cv a 6.000 rpm; 24,5 kgfm de 1.700 a 4.500 rpm
|
120/125 cv a 5.000 rpm; 20,4 a 2.000 rpm (G), 22,4 kgfm a 2.500 rpm (E)
|
| TRANSMISSÃO |
câmbio automático tipo CVT com simulação de 7 marchas; tração dianteira
|
câmbio automatizado de dupla embreagem e 6 marchas; tração dianteira
|
| SUSPENSÃO E RODAS |
McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas aro 18" com pneus 225/60
|
McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas de 19" com pneus 225/45
|
| PESO | 1.408 kg em ordem de marcha |
1.366 kg em ordem de marcha
|
| DIMENSÕES | comprimento 4.385 mm, largura 1.790 mm, altura 1.590 mm, entre-eixos 2.610 mm; | comprimento 4.365 mm, largura 1.800 mm, altura 1.625 mm, entre-eixos 2.655 mm |
| CAPACIDADES | tanque 50 litros; porta-malas 354 litros | tanque 48 litros; porta-malas 470 litros |
| PREÇO | R$ 209.900 | R$ 199.000 |
| MEDIÇÕES MOTOR1 BR (gasolina) | ||
|---|---|---|
| Honda HR-V 1.5T | Nissan Kicks 1.0T | |
| Aceleração | ||
| 0 a 60 km/h | 4,4 s | 5,6 s |
| 0 a 80 km/h | 6,4 s | 8,6 s |
| 0 a 100 km/h | 8,7 s | 12,8 s |
| Retomada | ||
| 40 a 100 km/h em S | 6,2 s | 9,4 s |
| 80 a 120 km/h em S | 5,5 s | 9,0 s |
| Consumo | ||
| Ciclo cidade | 11,3 km/l | 10,7 km/l |
| Ciclo estrada | 15,9 km/l | 15,9 km/l |
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