Nos últimos dias, publicamos os testes de VW Nivus GTS 2026 e Fiat Fastback Abarth 2026 em sequencia de propósito. A dupla com toque esportivo gera discussões intermináveis na internet e redes sociais, principalmente dos seus fiéis defensores e fãs de cada marca. Agora é hora de colocá-los lado a lado para ver qual melhor valoriza seu dinheiro e qual vai melhor na hora de acelerar de verdade.

Se já não bastassem as brigas em versões normais, Volkswagen Nivus e Fiat Fastback decidiram que precisam do comprador que procura um carro para o uso diário, mas com algum "tômpero" extra e, quem sabe, uma capacidade de participar de alguns track days na vida sem passar vergonha. Qual o melhor SUV-cupê-esportivo-generalista? Qual a melhor sigla? GTS ou Abarth?

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Fonte: Mario Villaescusa / Motor1.com

O lado SUV normal

Apesar das assinaturas esportivas, os dois SUVs ainda são...SUVs compactos. Você pagou perto (ou acima) dos R$ 180 mil para levá-los para casa, logo é importante saber como são em vida normal, onde estarão em 95% do tempo. Como versões topo de linha, são bem completos e apostam tanto em tecnologia quanto conectividade para atrair a atenção de uma geração que implora por isso.

Na estética, ambos carregam mudanças em pesos diferentes. Enquanto o Nivus GTS é mais discreto, apostando em pequenos escritos, detalhes em preto e vermelho, nova grade no para-choque dianteiro, pequeno spoiler traseiro e as (opcionais) rodas de 18", o Fastback Abarth é destacado com os apliques na cor do carro, aerofólio na tampa, diversos logos e escritos Abarth, inclusive bem grande na grade dianteira, e dupla saída de escape, se apresentando mais ao público como diferentão, chamando ainda mais a atenção com um ronco mais presente.

Fotos de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Por dentro, a mesma temática: detalhes em vermelho, bancos mais esportivos e leves trocas gráficas nos painéis de instrumentos digitais (7" no Fastback e 10,25" no Nivus). O Nivus herda bastante do Polo GTS, quem substituiu, enquanto o Fiat recebeu novos bancos com ajustes elétricos e mais encorpados na reestilização, além do teto de vidro com cortina elétrica. Ambos usam bastante plástico rígido com jogos de cores e alguns materiais para fugir da simplicidade, sendo o Fastback melhor neste ponto. 

Na ficha técnica, o Fastback Abarth é maior que o Nivus GTS com uma margem considerável (4.439 mm vs. 4.272 mm), mas isso não significa que ele é o mais espaçoso. Pelas idades de base, entre os eixos, o Nivus tem 2.566 mm contra os 2.530 mm do Fastback que, apesar de apenas 36 mm de diferença, aproveita melhor para acomodar os ocupantes. Nenhum deles é exemplar, acomodando dois adultos de forma boa, mas o Fiat é mais apertado para os ombros e, principalmente, nas pernas. 

Fotos de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Ao menos os dois oferecem saídas de ar-condicionado para o banco traseiro em posição central, literalmente um refresco, mas o Fastback tem maior porta-malas, com 516 litros, versus os 415 litros do Nivus. Esta é uma herança da base de sedã que o Fastback tem e se orgulha como um dos principais argumentos de venda, principalmente para famílias recém-formadas ou que viajam bastante. 

Quando tocamos na parte tecnológica, estamos em carros parecidos. O Fastback Abarth tem o painel de 7" com sistema multimídia de 10,1" com espelhamentos sem fios, enquanto o Nivus tem o painel de 10,1" e multimídia na mesma medida também com espelhamentos sem fios - nos dois, há carregadores por indução ventilados e conectividade com aplicativo externo. Ar-condicionado automático, chave presencial com partida por botão (a mais, partida remota no Abarth) e acendimento automático dos faróis estão em ambos, mas o Abarth chega com o banco do motorista com ajustes elétricos, teto de vidro e freio de estacionamento eletrônico com autohold a mais.

O jogo fica melhor pro Nivus quando olhamos os assistentes de condução e segurança, já que o Fastback tem alerta de colisão com frenagem automática, alerta de saída de faixas, alerta de ponto-cego e farol-alto automático, junto com 4 airbags, enquanto o GTS adiciona no pacote piloto automático adaptativo, assistente de faixas ativo, assistente de estacionamento automático, detector de fadiga e 6 airbags. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Dinâmica ou força?

Antes de entrar nos detalhes, já adianto o que vocês podem ter visto nos testes individuais: são carros que se comportam de formas bem diferentes, quase como um "complemento" um do outro. Você prefere a dinâmica ou a força? O discreto ou o aparecido? O mais esportivo ou mais completo? 

O Nivus GTS segue uma receita que já conhecíamos do Polo GTS. Recebeu o motor 1.4 turbo, com 150 cv e 25,5 kgfm, e o câmbio automático de 6 marchas, ambos com poucas alterações além da eletrônica. Com o seletor de modos de condução (que de forma falha precisa ser acessado pela central multimídia, não por um botão de fácil uso), pode ser apenas um Nivus 1.4 turbo com respostas e trocas de marchas suaves e discreto, ou assumir um estilo mais nervoso de trocas de marchas, respostas do acelerador e até um emulador de ronco. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

O Fastback Abarth é diferente. Primeiro, o 1.3 turbo é mais potente do que hoje você encontra em um Jeep Compass, por exemplo. Mesmo com as novas normas de emissões, segue com os 180/185 cv e 27,5 kgfm, com uma programação que, mesmo sem ativar o modo Poison no volante, sempre reduz marchas (até um pouco exagerado) e parece pronto para acelerar contra qualquer coisa em qualquer semáforo, desde outro carro até o tio da pipoca. Ronca, pipoca e espirra de forma verdadeira, nada discreto, um culto interessante a quem gosta de carro, independente do que você quer, mais sensorial.

Em comum, neste momento, você precisa saber que as suspensões e rodas de 18", com pneus 215/45, pouco se diferem de suas versões normais de Nivus e Fastback. Na corrida das ruas de valetas e buracos, saem muito bem e, mesmo com ajustes mais rígidos, não estão no ponto onde podemos reclamar de desconforto ou até aceitáveis perfis de pneus para o uso, que pedem um pouco mais de cuidado, mas não proibições. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Vamos para o que interessa? O Nivus GTS recebeu novas molas e amortecedores, além da barra estabilizadora dianteira mais grossa (21mm) e coxins e buchas especiais para reduzir o movimento das rodas em acelerações, frenagens e curvas. Nos freios, o mesmo conjunto dos 200 TSI, com discos ventilados de 276 mm na dianteira e sólidos de 230 mm na traseira. 

Ele brilha aqui. Começa pela posição de dirigir relativamente baixa em bons bancos esportivos, bom alinhamento do corpo com o volante e pedaleiras (em alumínio) e uma direção bem direta e calibrada. Na pista, o Nivus não empina nas acelerações e tem bom controle do conjunto mesmo em frenagens mais pesadas e nas curvas. O vetorizador de torque trabalha nas curvas mais fechadas e, com costume, dá para usar a traseira para apontar a dianteira. Vai tão bem que pede mais potência. O câmbio até tenta, mas o fôlego do 1.4 turbo é limitado para o que o resto do conjunto oferece.

É aqui que o Fastback Abarth joga do outro lado. Tem também molas e amortecedores com mais carga, além de um eixo traseiro específico, e freios com disco ventilado de 305 mm na dianteira e tambores na traseira. Comparado ao Nivus GTS, dobra mais nas curvas, acelerações e frenagens - é melhor que um Fastback normal, mas ainda poderia melhorar principalmente pela força que tem. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Afunde o pé e ele destraciona. O ronco invade a cabine de forma verdadeira, sem emulador, mas não é um carro descontrolado. Nas curvas, chega a destracionar a roda interna da curva e depende mais dos pneus para segurar as saídas de frente. Brigo mais com o Abarth que o GTS na tocada, principalmente com os freios bem sensíveis e o câmbio que reduz as marchas um pouco exagerado e a posição de dirigir mais alta e menos centralizada. Divertido, mas o Nivus GTS é mais equilibrado e isso me dá tempo.

Uma curiosidade: Nivus GTS e Fastback Abarth usam o mesmo câmbio automático, fornecido pela Aisin, inclusive com a relação intocada de suas origens (T-Cross e Compass), que vão se diferenciar um do outro por um diferencial final mais curto nos Stellantis. Veja na tabela abaixo.

Além, a programação eletrônica os diferem, com um jogo mais nervoso (e exagerado) no Abarth e mais conservador no VW, apesar de nenhum deles ter uma troca rápida ao ponto de poder elogiar em um esportivo, muito menos nas alertas de trocas no volante, bem lentas e teimosas. No modo automático e Sport/Poison, tendem a ir até o limitador do motor, algo que não precisa pelo fôlego mais limitado dos turbos pequenos. Nisso, o Nivus é mais decidido, enquanto o Abarth se perde em algumas situações.

No teste instrumentado (onde aposto que estarão a maioria dos comentários...), lógico que o Abarth foi mais rápido - testados na gasolina, o Fiat tem 30 cv e 2 kgfm a mais que o VW. Olhe ao fim da matéria que o Nivus até tenta sair junto, mas no 0 a 100 km/h, a diferença chega aos 0,6 segundos, com as retomadas abrindo diferenças ainda maiores. Só que o câmbio mais longo (e calmo) do GTS deixa o carro mais econômico na cidade (12,4 km/litro vs. 11 km/litro) e na estrada (16,2 km/litro vs. 16 km/litro). Isso é importante para você? Lembre-se que vai usar no seu dia a dia. 

Afinal, Nivus GTS ou Fastback Abarth?

No lado racional, o Nivus GTS é mais dócil no dia a dia, além de trazer a segurança dos 6 airbags e o conforto do piloto automático adaptativo. Só que, considerando as rodas de 18", são R$ 8 mil de diferença entre eles - menos de 10% do valor final, mas que deve ser colocado na conta. O Fastback Abarth é mais esportivo no visual e em como se comporta, ativando as sensações principalmente com o ronco, mas mesmo com banco elétrico e teto de vidro, ainda faz falta mais tecnologias e mais segurança. É mais emocional.

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Um ponto que talvez não faça sentido para muitos, o Nivus GTS tem um conjunto mais conhecido no mercado de preparação, enquanto o pacote Abarth ainda está sendo desenvolvido aos poucos, mas deve ter boas peças e componentes em pouco tempo. Se para você isso vai fazer a diferença, considere este parágrafo na sua decisão.

Mas no mundo normal, o cenário (quase) perfeito seria um casamento dos dois. Como não é possível, eu ficaria com o GTS pelo pacote geral de uso e dinâmica equilibrada, mas não nego que o Fastback Abarth mexeu com um lado mais emocional dos 35+ em busca de tempero extra, principalmente por ser mais esportivo no visual e nas sensações. Ao mesmo tempo, é mais barato e mais rápido. Será que é o que importa em um esportivo? Vai de perfil e o quanto você é fã e defensor de cada marca.

Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)

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