Talvez eu já tenha dito isso em algum momento, mas vou repetir: o Peugeot 208 é um carro injustiçado não só pelo mercado, mas também pela própria Stellantis. Uma boa prova está aqui, mais uma vez, com o novo Peugeot 208 GT Hybrid 2026 que, apesar do nome, não passa de um sistema híbrido-leve que, como muitas marcas, erroneamente está colocado no mesmo cesto de outros tipos de híbridos mais atuantes.

Polêmicas a parte, o hatch produzido na Argentina é um dos projetos mais modernos de seu segmento, mas acaba esquecido pelos compradores ou, como já ouvi em algumas situações, nem consegue chegar aos concessionários por problemas de importação do país vizinho. Bom, esta é a versão topo, GT Hybrid, tabelada a R$ 140.990, mas há meses em "promoção" por R$ 132.990, e única eletrificada da linha.

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Fonte: Peugeot

Bem europeu...

Alinhado com o que está na Europa, o Peugeot 208 é um dos mais bonitos hatches do nosso mercado. No caso do GT Hybrid, os alargadores de para-lamas, rodas de 17", aerofólio e detalhes em preto brilhante chamam a atenção e até dão um jeito de esportivo, mas sabemos que tem no máximo 130 cv e ajustes voltados ao conforto. Ele não honra um 205 ou 206 GTi, por exemplo, mas se destaca na multidão.

Lógico que há a tropicalização, por assim dizer. No interior, ainda que bem acabado, encontramos mais plástico que no europeu, assim como a alavanca do câmbio tradicional e o freio de estacionamento manual. Por outro lado, o curioso painel de instrumentos digital 3D é algo que sempre cria perguntas dos passageiros, assim como o i-cockpit, o volante pequeno que fica em uma posição mais baixa que o tradicional. 

Foto de: Motor1 Brasil

Na linha 2026, recebeu um novo software no sistema multimídia com tela de 10,3", agora com botão de volume físico e alguns atalhos na régua de comandos que fica perto das saídas de ar-condicionado. Isso facilitou o uso quando comparado ao anterior e foi uma herança do novo Peugeot 2008. Na versão GT, detalhes em verde são discretos e falam bem com os bancos em couro.

...até demais

Um ponto negativo do Peugeot 208 é seu espaço interno. Com 4.053 mm de comprimento e 2.542 mm de entre-eixos, não é o exemplar na categoria que melhor acomoda seus ocupantes. Os dianteiros ainda vão bem, apesar do teto baixo, mas os do banco traseiro encontraram um espaço para pernas e ombros menor que diversos concorrentes do segmento. Seu projeto europeu parece ter sido pensado para casais sem filhos ou, no máximo, os pequenos. Mas observe um porta-malas de 265 litros. 

Foto de: Motor1 Brasil

Sua simpatia segue em itens como o teto panorâmico, faróis e lanternas em LEDs, rodas de 17" com pneus 205/45, um perfil que pede certo cuidado no uso, ar-condicionado automático, carregador por indução ventilado e a chave presencial com partida por botão. Faltou o pacote ADAS, já presente no 2008 e em modelos mais baratos de outros segmentos. 

Eletrificado ou apenas o gostinho?

Bom, mas a grande novidade do 208 2026 é o conjunto MHEV. É o mesmo dos Fiat Pulse e Fastback, que colocou no motor 1.0 turbo um novo motor/gerador ligado por correia ao virabrequim com a capacidade de dar alguma ajuda em situações com foco em reduzir emissões e consumo. Alimentado por uma bateria abaixo do banco, tem 12V e joga com as regras embaixo do braço. 

Foto de: Peugeot

Na prática, pouco sentimos o motor elétrico. Com atenção, dá para perceber que o 1.0 turbo até trabalha mais quieto em algumas situações pela ajuda eletrificada, mas só quem conhece o 208 antes deste sistema que consegue. Com 125/130 cv e 20,4 kgfm, é um carro bem esperto e conversa bem com o seu CVT, mas não tem como falar que a eletrificação mudou algo. Na tabela abaixo, comparamos os números de desempenho e consumo do 208 GT T200 antes da eletrificação, testado em 2024, e o GT Hybrid, ambos com etanol. 

Não invertemos os números, estão certos. O MHEV ficou mais lento, apesar de ainda ir aos 100 km/h em 9 segundos, um bom número para 1.0 turbo, pouco mais rápido apenas na retomada de 80 a 120 km/h e mais eficiente na estrada por 0,4 km/litro, enquanto o urbano perdei 0,3 km/litro. Curiosamente, seria neste ambiente que a eletrificação mais ajudaria, mas não foi o caso. 

Foto de: Peugeot

Mundo injusto?

Em 2025, o Peugeot 208 emplacou 9.809 unidades apenas. Um carro bom e moderno, mas que ainda sofre com o passado da marca que a Stellentis parece não querer apagar. Além de uma rede pequena, não são raros relatos, mais uma vez, de consumidores que o procuram mas não acham por falta na importação. Como curiosidade, o 2008, um SUV dentro da moda e mais caro, emplacou 11.312 unidades, ainda nada exemplar. 

O Peugeot 208 merece mais atenção da Stellantis e do mercado. Tem suas falhas, principalmente em espaço interno, mas tem estilo e diferenciais que ainda encantam quem gosta de carro, como a boa dirigibilidade que combina com seus 130 cv, e até mesmo a curiosa posição de dirigir com o i-cockpit. Vá procurá-lo, mas não caia no falso encanto do híbrido-leve em um mercado cada vez mais eletrificado de verdade. 

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