O seu número é conhecido mundialmente, e como uma série da BMW, ele se tornou indispensável. Em 2026, o BMW Série 3 entrará em uma nova geração, paralelamente ao lançamento do i3 totalmente elétrico. Mas antes disso, o Série 3 comemora seu 50º aniversário. E tudo começa com o código E21...

Em julho de 1975, a BMW apresentou o primeiro Série 3, que chegou às lojas apenas como sedã de duas portas. Pela primeira vez na BMW, o cockpit voltado para o motorista foi agrupado em forma de arco ao redor condutor. O design do E21 foi criado por Paul Bracq, que também desenhou o primeiro Série 5 (E12). A característica típica é a frente em forma de 'nariz de tubarão'.

Os primeiros modelos do Série 3 foram entregues sem o acabamento de plástico preto entre as lanternas traseiras. Protestos dos clientes sobre a traseira simples levaram a BMW, quatro meses após o início da produção em agosto de 1975, a introduzir a mencionada faixa traseira frisada.

Na estreia, os modelos 316, 318, 320 e 320i estavam disponíveis. O BMW 316 tinha um motor de quatro cilindros em linha de 1,6 litros com carburador de registro. A partir de 1980, ele recebe um motor revisado de 1,8 litros para atender às novas regulamentações de emissões, com 90 cv e a típica diversão de dirigir da BMW. O BMW 318 saía de fábrica com um motor em linha de 1,8 litros com carburador de registro, gerando 98 cv e alcançando 165 km/h. A produção terminou em 1980, e a versão com injeção 318i o substitui a partir de 1979. O 318i tinha um injetor Bosch K-Jetronic, gerava 105 cv e era cerca de 5% mais econômico.

O E21-3er e seus sucessores

Foto por: BMW

Os modelos 320 e 320i tinha motores 2 litros potentes desde o início. O 320i com injeção mecânica gerava 125 cv e atingia 180 km/h. Um ano após seu lançamento, foi considerado o melhor sedã do mundo até dois litros de cilindrada. Em 1977, um novo 320 com motor de seis cilindros M20 substituiu a variante de quatro cilindros no mercado alemão.

Junto com o BMW 323i, que entrou em produção no início de 1978, eles apresentam pela primeira vez seis cilindros na linha Série 3. O 323i possuía um motor de seis cilindros em linha recém-construído com injeção mecânica no coletor de admissão, gerava 143 cv e era complementado por tecnologia de suspensão, pneus e freios adaptados. Externamente, ele era reconhecido pelo sistema de escape de tubo duplo. A combinação de suspensão esportiva, agilidade e motores potentes era única no segmento.

O "escapamento de carrinho de mão" identifica o BMW 323i

Foto de: BMW

Em agosto de 1979, ocorre uma atualização de modelo para o ano de 1980. Todos os Série 3 receberam novas lanternas traseiras divididas, retrovisores externos de plástico preto e para-choques dianteiros modificados com um spoiler maior. O radiador foi deslocado para frente, o ventilador dos modelos de seis cilindros era acionado por correia, o sistema de escape foi revisado, e o 323i, em particular, ficou mais silencioso. No interior, um novo console central com interruptor de pisca-alerta redondo, controles de aquecimento alterados e uma alavanca de câmbio com esquema de mudança em plexiglass (um acrílico transparente mais resistente).

BMW Série 3 (E21, 1975-1983)

Foto de: BMW

Em maio de 1981, o milionésimo BMW Série 3 da primeira geração saiu da linha de produção. No total, foram produzidos 1.364.039 veículos de todas as motorizações. Em dezembro de 1982, surgia o modelo sucessor E30, que pela primeira vez também estava disponível como sedã de quatro portas, conversível completo a partir de 1985, perua a partir de 1987 e com motor a diesel.

E21 Cabrio da Baur

Foto de: BMW

De 1977 a 1982, a empresa Baur em Stuttgart comercializava um "Topcabriolet" com colunas fixas através da rede de concessionárias BMW, disponível para todas as variantes de motor. No total, foram feitas 4.595 unidades.

Ao final da era E21, a BMW lançou em 1981 o 315 como modelo de entrada acessível com motor de quatro cilindros de 1,6 litros e 75 cv. O nível de equipamentos também foi reduzido, os materiais do interior eram mais simples e ele vinha de fábrica sem faróis de halogênio. O BMW 315 foi produzido até o final de 1983 e foi surpreendentemente popular, com mais de 100.000 exemplares construídos.

Nova geração do BMW Série 3 está pronta

A BMW prepara uma nova revolução com a próxima geração do Série 3, que fará parte da família Neue Klasse, plataforma que simboliza não apenas a modernização tecnológica da marca, mas também um movimento estratégico rumo à eletrificação em larga escala. O modelo, já registrado no INPI, confirma que o Brasil está no radar desde o início do projeto. A nova linha vai conviver com motores a combustão, opções híbridas e uma versão totalmente elétrica (que adotará o nome i3), mantendo o Série 3 como um dos sedãs médios mais importantes do mercado global.

Atual geração do BMW Série 3 Sedan

O design vai resgatar elementos retrô inspirados em clássicos como o BMW 2002, misturados a soluções modernas, enquanto a cabine promete tecnologia avançada, mas sem abrir mão de comandos físicos.

Para o mercado brasileiro, o registro da patente indica antecipação e planejamento, já que o Série 3 é há anos um dos pilares de vendas da BMW no país e modelo de forte apelo aspiracional. A nova geração deve chegar até 2027, alinhando o Brasil ao calendário internacional e reforçando a relevância local dentro da estratégia global da marca alemã. Além de representar uma nova fase no design e na tecnologia embarcada, o futuro Série 3 também sinaliza um Brasil cada vez mais inserido no contexto de eletrificação premium, mantendo a tradição de receber rapidamente grandes lançamentos da marca.

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