De 100% a 5%: veja quanto rodaram os elétricos mais baratos de 10 marcas
De BYD Dolphin Mini a Volvo EX30, todos foram além dos números de Inmetro
O mercado de carros elétricos no Brasil cresce a cada mês. Com uma forte aposta em modelos mais acessíveis, esses veículos passam a ocupar cada vez mais garagens pelo país, impulsionados pela vantagem financeira de recarregar uma bateria em vez de encher um tanque. A evolução da infraestrutura de recarga nas grandes capitais e rodovias também contribui para reduzir a ansiedade de alcance e ampliar a aceitação da tecnologia.
Na segunda edição do teste “De 100% a 5%”, do Motor1.com e do InsideEVs Brasil, escolhemos 10 modelos elétricos entre os mais baratos de diferentes marcas para avaliar o alcance real em condições próximas às do uso cotidiano, com um roteiro misto entre cidade e estrada. O objetivo foi verificar quais modelos conseguem ir além dos números homologados pelo Inmetro.
Quais os carros selecionados?
Listamos veículos elétricos vendidos no Brasil sem repetir marcas. Em alguns casos, versões superiores participaram do teste devido à disponibilidade das montadoras, mas sempre com o mesmo conjunto de motor e baterias das versões de entrada. No caso da Leapmotor, a empresa ainda não tinha o B10 disponível e enviou o C10 BEV para a avaliação.
BYD Dolphin Mini GS - R$ 119.990
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 75 cv/13,8 kgfm | 38 kWh |
AC:6,6 kW DC:40kW |
280 km |
Geely EX2 Max - R$ 136.800
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 116 cv/15,3 kgfm | 40,2 kWh |
AC:6,6 kW DC:70kW |
289 km |
Chevrolet Spark EUV - R$ 154.990
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 101 cv/18,4 kgfm | 42 kWh |
AC:6,6 kW DC:50kW |
258 km |
GWM Ora 03 BEV58 - R$ 169.000
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 171 cv/25,5 kgfm | 58 kWh |
AC:11 kW DC:64kW |
315 km |
GAC Aion Y Elite - R$ 187.990
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 204 cv/22,9 kgfm | 63,2 kWh |
AC:6,6 kW DC:75 kW |
318 km |
MG MG4 Luxury - R$ 189.800
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 190 cv/35,7 kgfm | 64 kWh |
AC:11kW DC:140kW |
364 km |
Leapmotor C10 BEV - R$ 204.990
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 218 cv/32,6 kgfm | 72 kWh |
AC:11kW DC:84kW |
338 km |
Omoda E5 - R$ 209.990
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 204 cv/34,6 kgfm | 61,1 kWh |
AC:9,9 kW DC:80kW |
345 km |
Volvo EX30 Plus - R$ 239.950
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 272 cv/34,9 kgfm | 51 kWh |
AC:11kW DC:153 kW |
250 km |
Suzuki eVitara 4WD AllGrip - R$ 259.990
| Potência e torque | Bateria | Recarga | Alcance Inmetro |
| 184 cv/31,2 kgfm | 61 kWh |
AC:7kW DC:150 kW |
293 km |
Como funciona?
Carros selecionados, todos foram carregados até 100% de bateria, pneus calibrados conforme o manual de cada e hodômetros zerados antes de sair do carregador. Sempre que possível, os carros rodaram em modos intermediários (nem o mais esportivo, nem o mais econômico) e regeneração mínima ou desligada, dependendo do sistema.
O percurso teve cerca de 100 km, sendo 55% em trechos urbanos e 45% rodoviários, proporção alinhada ao padrão da SAE Brasil para medições de consumo. Os motoristas respeitaram os limites de velocidade e mantiveram o fluxo do trânsito, com ar-condicionado ligado e vidros fechados, sem o uso de piloto automático, seja comum ou adaptativo. A cada volta, os dados eram coletados para controle da rota e verificação dos resultados pela equipe Motor1.com.
E os resultados?
No total, foram 3.382 km percorridos pelos 10 carros em cerca de 11 horas. Na redação do Motor1.com, os carros chegavam com 5% no painel, onde os dados finais foram coletados para esta série de tabelas e números.
Tabela: quanto rodou cada carro de 100% a 5%?
| MODELO | KM PERCORRIDA | ALCANCE INMETRO (100%) | DIFERENÇA PARA O INMETRO (KM) | DIFERENÇA EM % |
| Volvo EX30 | 299 km | 250 km | 49 km | 19,6% |
| Chevrolet Spark | 309 km | 258 km | 51 km | 19,8% |
| Geely EX2 | 314 km | 289 km | 25 km | 8,7% |
| BYD Dolphin Mini GS | 316 km | 280 km | 36 km | 12,9% |
| Suzuki eVitara | 319 km | 293 km | 26 km | 8,9% |
| GAC Aion Y | 331 km | 318 km | 13 km | 4,1% |
| GWM Ora 03 BEV58 | 333 km | 315 km | 18 km | 5,7% |
| Leapmotor C10 BEV | 369 km | 338 km | 31 km | 9,2% |
| Omoda E5 | 376 km | 345 km | 31 km | 9% |
| MG MG4 Luxury | 415 km | 364 km | 51 km | 14% |
Volvo EX30 Single Motor: O SUV premium chegou com a menor autonomia declarada pelo Inmetro, mas conseguiu ultrapassar este número com 299 km aos 5%, um bom número considerando sua potência e torque e tamanho de bateria. Com mais de 19% de alcance extra comparado ao divulgado, foi um dos que mais melhorou na proporção.
Chevrolet Spark EUV: O modelo elétrico mais barato da Chevrolet foi quase 20% melhor que o declarado no Inmetro, sem o uso de modo ECO e mantendo o ar-condicionado ligado. Mesmo com uma das menores baterias, foi longe com uma boa média de consumo misto durante o teste completo.
Geely EX2: Um dos novos queridinhos das ruas, o hatch elétrico foi aos 314 km, quase 9% além do declarado, mas com uma boa média de consumo durante o teste, atrás apenas do Dolphin Mini, que é menor e menos potente, mostrando uma boa eficiência geral. Em uso urbano apenas, esse número pode ser ainda maior.
BYD Dolphin Mini GS: O elétrico mais vendido do país não fez feio, apesar do que seria esperado pelo tamanho de sua bateria. A baixa potência e peso ajudaram o hatch a ter o melhor consumo médio do teste e rodar 316 km, ou quase 13% além do que o Inmetro homologa a versão GS.
Suzuki eVitara: Novidade nas ruas, o eVitara chegou direto para nosso teste. Mais caro e único com dois motores elétricos, foi 8,9% além do declarado pelo Inmetro e chegou aos 319 km rodados. Foi um bom resultado para um carro com estes números de potência e torque e, principalmente, dois motores elétricos, um por eixo.
GAC Aion Y: Apesar da bateria de 63,2 kWh, o Aion Y é um carro grande e pesado, porém superou os números do Inmetro em 4,1% e chegou aos 331 km rodados até os 5%. Na média de consumo, foi o que mais gastou e compensou justamente pela grande bateria.
GWM Ora 03 BEV58: Agora versão única, o hatch elétrico rodou 333 km, ou 5,7% além do declarado, mas ainda com uma boa média de consumo misto, com 6 km/kWh de média. Na cidade, os números são melhores, mas vai bem pela potência na estrada.
Leapmotor C10 BEV: Um dos maiores carros do teste, rodou 9,2% a mais que o Inmetro declara e chegou aos 369 km. Considerando seu tamanho, empatou com o GAC na média de consumo geral, mas foi além pela bateria maior.
Omoda E5: Outro com boa bateria, o Omoda E5 finalizou o teste entre os que mais rodaram, com 376 km, ou 9% além do Inmetro. Até na média de consumo ficou na turma intermediária, mas considerando seu porte e potência, foi muito bem.
MG MG4: O hatch médio custa menos de R$ 190 mil e rodou 415 km, um número muito bom e 14% além do já bom homologado pelo Inmetro. Na média de consumo, ficou atrás apenas dos menores da BYD, Geely e Chevrolet, algo que vale ser destacado na hora da compra.
Tabela: consumo em km/kWh durante o teste
| Modelo | Consumo (km/kWh) |
| BYD Dolphin Mini | 9 |
| Geely EX2 | 8,4 |
| Chevrolet Spark EUV | 7,7 |
| MG MG4 | 7,1 |
| Omoda E5 | 6,7 |
| Volvo EX30 SM | 6,4 |
| GWM Ora 03 BEV58 | 6 |
| Suzuki eVitara | 5,6 |
| Leapmotor C10 | 5,6 |
| GAC Aion Y | 5,6 |
Conclusão
Mais uma vez, o teste revela um cenário positivo para os carros elétricos no Brasil. Mesmo entre os modelos mais acessíveis, todos superaram os 300 km de autonomia real com 95% da carga útil, confirmando a evolução do segmento. Além disso, houve avanços na infraestrutura de recarga, o que facilitou a logística antes, durante e depois do teste. O bom desempenho de marcas estreantes no país, como GAC, Leapmotor, Geely, MG e Omoda, também melhora a competitividade do mercado.
E vocês, o que gostariam de ver na próxima edição do “De 100% a 5%”? Comentem!
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