Avaliação Fiat Cronos Drive 1.3 AT 2026: caminho do meio
Sedã renovado não é nem 1.0 manual, nem 1.0 turbo automático e preço reflete isso, para o bem e para o mal
A Fiat apresentou em abril a linha 2026 do Cronos. O sedã passou por alterações visuais e na lista de equipamentos, mantendo três versões. A versão intermediária, Drive 1.3 AT, é o jeito mais barato de se comprar o Cronos 2026 com o maior motor disponibilizado e com câmbio automático do tipo CVT.
Ainda que a Fiat tenha aumentado os preços do Cronos 2026 poucas semanas após seu lançamento, a versão Drive 1.3 AT ainda custa R$ 116.490. No momento, vamos desconsiderar o Chevrolet Onix Plus, pois ele está prestes a receber mudanças em julho. Olhando para outro rival, o Hyundai HB20S, é mais fácil entender a estratégia de preços: o HB20S Limited 1.0 aspirado com câmbio manual parte de R$ 106.490. Já sua versão Limited 1.0 turbo com câmbio automático salta para R$ 125.490. O Cronos Drive 1.3 AT é o meio do caminho, não só na linha do sedã, como em seu segmento. Mas ele é uma média boa ou apenas mediano?
Galeria: Avaliação Fiat Cronos Drive 1.3 AT 2026
Mudanças e equipamentos
Aqui vale pontuar que a unidade testada estava equipada com pacote S-Design, opcional de R$ 4.090 e que inclui spoiler traseiro, frisos laterais e rodas de liga leve pintados de preto. Além disso, acrescenta câmera de ré, retrovisores com ajuste elétrico, chave presencial, ar-condicionado digital e automático de uma zona, faróis de neblina de LED e volante revestido de couro.
Com tudo isso, mais a pintura metálica Cinza Silverstone (R$ 1.990), Cronos Drive 1.3 AT custa R$ 122.570 fica objetivamente mais caro que a versão Precision (R$ 119.000 sem opcionais), mais completa, e permanece devendo os airbags laterais que voltaram a ser oferecidos na linha 2026 do sedã apenas na configuração topo de linha.
Falando em mudanças, a linha 2026 trouxe ao Cronos um novo para-choque frontal com design mais parecido com o que a Fiat usa no exterior, principalmente no novo Grande Panda, que será a base dos futuros modelos da marca por aqui.
Todas as versões receberam também uma nova grade com blocos tridimensionais distribuídos horizontalmente, que conecta os faróis e dá maior percepção de largura. Nas laterais, as mudanças são mas discretas, se concentrando basicamente em novas rodas para cada versão. Internamente, o sedã adota acabamento escurecido no teto e nos painéis além de espelhamento sem fio para Apple Carplay e Android Auto na central multimídia, que segue com 7".
Entre os itens de série, o Cronos Drive 1.3 AT 2026 conta com direção elétrica, ar-condicionado, ajuste de altura para o volante, ajuste de altura para o banco do motorista, alarme, multimídia com tela de 7", tomada USB-A para o banco traseiro, sensor de estacionamento traseiro, controle de cruzeiro, rodas de liga leve, modo Sport e faróis de LED, sendo estes 4 últimos os únicos itens que diferenciam a versão intermediária da Drive 1.0 manual em termos de equipamentos.
A mecânica da versão Drive 1.3 AT também não mudou. Segue o conhecido 1.3 8V flex aspirado entregando 107 cv de potência e 13,6 kgfm de torque quando abastecido com etanol. Com gasolina, os números caem para 98 cv e 13,2 kgfm. Sem novidades, o câmbio automático CVT simula 7 velocidades.
Menos pode ser mais...
...mas pagar mais por menos dói. Explico: o Cronos manteve uma mecânica veterana e simples. Sem turbo, com injeção indireta e quatro cilindros em linha, conferindo-lhe menos vibrações que os 3-cilindros modernos. Na soma, é uma promessa de simplicidade de manutenção no longo prazo. Isso é muito valorizado por algumas das demografias que mais apreciam o sedã da Fiat: trabalhadores de aplicativos de transporte e taxistas que vêem no Cronos uma opção relativamente acessível de um carro com espaço interno razoável e bom porta-malas.
Mas essa simplicidade toda poderia ser melhor traduzida em um preço menor, ou minimamente num preço que não subisse em questão de semanas do lançamento. Pagar quase R$ 120 mil por um sedã compacto é pedir para que VW Tera e Renault Kardian sublimem a categoria dos sedãs. Alternativamente, pode-se esperar até a Fiat aplicar descontos no Cronos 2026, algo comum na marca, que ainda costuma ter valores mais camaradas para vendas diretas. Mas, para pessoas reais que vão tirar o dinheiro do bolso, é uma proposta de valor complicada.
As mudanças visuais deixaram o Cronos 2026 mais classudo. As linhas dianteiras ficaram mais retilíneas, sérias, deixando a frente do sedã mais direto ao assunto. Por dentro, porém, a escolha de um acabamento todo preto para a cabine deixou um carro que já não era tão grande assim com uma sensação de ser menor. Isso sem falar que a cabine do Cronos pouco mudou desde seu lançamento em 2017 e mantém uma qualidade, digamos, plástica nos acabamentos.
Isso pode ser claramente visto na presença de somente um porta-copos para os bancos dianteiros, somente uma tomada USB ainda do tipo A e uma entrada para cabo auxiliar (P2) para o som. E isso nos leva à central multimídia. Tem espelhamento sem fio, mas Android Auto e Apple CarPlay ficam com a exibição na tela muito pequena, visto que a Fiat mantém botões de atalho na lateral esquerda e um espaço ocupado apenas pelo relógio acima.
A cabine não é muito grande para quem vai na frente e motoristas muito altos podem ter problemas com o joelho indo de encontro ao console central. Para quem vai atrás, o espaço é melhor. Dois adultos com até 1,80 m podem se acomodar sem se incomodar. Mas três passageiros ou assento infantil vão exigir planejamento prévio. O porta-malas é de fato bom em volume: 525 litros, mas sua abertura rasa e estreita limitam o que você pode colocar lá dentro.
A condução do Fiat Cronos 2026, ainda mais com o motor maior e câmbio automático, pode ser definida como sem surpresas. Não se tem a falta de resposta de um 1.0 aspirado ou a demora dela de um 1.0 turbo. Essa é a vantagem de um motor um pouco maior e sem sobrealimentação. Numa tocada civilizada, o câmbio mal deixa o motor passar das 2.000 rpm e a cabine é silenciosa. Se o seu destino for a praça, a falta de incômodo também é bem-vinda. Mas se espera emoção, é você quem não é bem-vindo.
A questão é que também não há sobras. Qualquer cutucada mais forte no acelerador da um susto câmbio CVT, que libera o motor para passar de 4.000 rpm e o motorista é lembrado de que motor aspirado faz barulho em alta rotação. Na estrada, mantém 120 km/h com relativa tranquilidade, mas as retomadas e ultrapassagens levam mais tem que em um 1.0 turbo, ainda mais com o carro cheio. O isolamento acústico fica no limite: qualquer rajada de vento em rodovia já fica bem audível e o rolamento dos pneus, ainda de forma comedida, ainda é perceptível.
A direção é extremamente leve e vai pegar algum peso perceptível depois de 40 km/h apenas. Ótima para as manobras do dia-a-dia. Quando o Cronos chegou em 2017, a suspensão era firme para os padrões da Fiat, o que deixava a experiência de direção bem mais na mão e controlada, ainda que mais firme que nos Uno e Palio contemporâneos. Hoje, o próprio HB20S consegue integrar boa dinâmica de condução e conforto de uma maneira mais homogênea.
No fim do dia, o Cronos Drive 1.3 AT 2026 foi um sopro de vida para o sedã, mas apenas o suficiente para que a Stellantis tenha tempo para rever sua linha por aqui, o que não deve ocorrer antes de 2027. Tem rivais mais baratos ou mais modernos, às vezes ambos. É uma recomendação difícil. Pegue caso queira um sedã para trabalhar ou para ficar muito tempo. E, não acredito que direi isso, um Tera ou Kardian intermediário são opções melhores.
Ficando na Stellantis, o Citroën Basalt Feel Turbo entrega mais desempenho com motor 1.0 turbo de 130 cv e mais espaço por R$ 104.490 nas promoções eternas da marca (R$ 118.290 de tabela). Isso se você não ir direto para um Pulse Drive 1.3 AT, que tem a mesma mecânica, os airbags laterais e é R$ 4.500 mais barato. Rapaz, a Stellantis tem muito carro competindo pelo mesmo público...
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