Avaliação Hyundai Kona Hybrid: mais de 1.100 km com 66 litros de gasolina
SUV híbrido vai bem no pacote geral se você não se importar com o visual futurista
Se você ainda não comprou um carro eletrificado pelo medo ou não querer mudar sua rotina e fazer paradas para recargas, os híbridos plenos são boas opções. Tecnologia conhecida pelo Toyota Corolla e Corolla Cross no Brasil, tem outras opções em nosso mercado, como o Hyundai Kona Hybrid, um SUV compacto/médio com preços que começam em R$ 214.990.
Entre cidade e estrada, rodamos 1.126 km com o Hyundai Kona Hybrid Signature, a versão topo de R$ 234.990. Sem necessidade de recargas externas, entrega bom consumo de combustível em um pacote tecnológico completo, mas precisa explicar ao mundo seu valor, principalmente quando olhamos para as marchas chinesas e seus híbridos maiores. E como o Hyundai Kona faz isso?
Entre o Creta e Corolla Cross
Dentro do mercado brasileiro, podemos colocar o Hyundai Kona acima do seu irmão, o Creta. São 4.350 mm de comprimento, contra os 4.330 do SUV produzido no Brasil, mas a grande diferença aparece no entre-eixos, com 2.660 mm, ou seja, maior até que o do Toyota Corolla Cross (2.640 mm). Também tem 1.825 mm de largura, ou o mesmo número do Toyota, o que o deixa entre os SUVs compactos e médios.
Muito disso vem pela moderna plataforma K3, uma base apresentada em 2020 e preparada para a eletrificação - no exterior, o Kona vai de motorizações a combustão até elétrico. Por cima, um design que divide opiniões, principalmente pelas lanternas e faróis que estão integrados nos apliques dos para-lamas, que forma um visual bem diferente, mas que pode ser um problema em pequenos impactos. Discreto? Nem um pouco com esses toques futuristas, ainda mais com as interligações em LEDs ligadas a noite.
Por dentro, um bom acabamento e algumas coisas curiosas. Destaque para as duas telas de 12,3" integradas, mas abaixo estão os comandos físicos do ar-condicionado de duas zonas e outros comandos, enquanto a parte central guarda o seletor de modos de condução (que fica entre Eco, Sport e Snow) e um amplo porta-objetos, que só está ali porque o seletor de marchas está na coluna de direção, abaixo dos comandos dos limpadores. É uma posição que pede costume, mas logo deixa de ser mistério.
O maior diferencial vem do conjunto híbrido. Chamado Smartstream G4LL, uma evolução do seu antecessor. Os números totais são os mesmos, com 141 cv e 27 kgfm, mas o 1.6 aspirado com injeção direta tem 105 cv e 14,7 kgfm, enquanto o elétrico tem 57 cv, ou 13 cv a mais para depender menos do motor a combustão para tracionar o carro, alimentado por uma bateria de 1,32 kWh. Um câmbio automatizado de dupla embreagem com 6 marchas traciona esse conjunto.
De São Paulo ao Rio de Janeiro sem paradas
O desafio do Kona Hybrid foi uma viagem de São Paulo (SP) ao Rio de Janeiro (RJ) com quatro pessoas, bagagem e, pelos horários, parando o mínimo possível. O tanque de 38 litros se tornou uma questão em uma viagem tão longa, assim como os trechos de serra e ultrapassagens que seriam necessárias pela grande quantidade de caminhões na estrada no horário. Na ida, 462 km estavam marcados no navegador na saída.
Primeiro, que o Kona acomodou bem as bagagens no porta-malas de 407 litros, nesta versão com acionamento elétrico da tampa - achávamos que não iria. Segundo, um bom espaço principalmente no banco traseiro acomodou os quatro adultos com conforto para uma viagem longa, que teve apenas uma parada para alimentação dos ocupantes, não do carro, que chegou ao RJ com 16,5 km/litro de média, um bom número considerando a estrada, velocidade e carro totalmente carregado.
A suspensão do Kona tem foco em conforto, apesar de não bater seco. Subiu a Serra das Araras com segurança e manteve a carroceria estável nas retas da Dutra, mas é perceptível que tem um bom curso quando mais exigida, priorizando os ocupantes. Nas ultrapassagens, o 1.6 aspirado precisava falar mais alto e, com o carro cheio, faltou um pouco de fôlego, mas ainda melhor que um Corolla Cross Hybrid, por exemplo.
Na cidade, com motor elétrico de boa potência e a disposição de torque a qualquer toque no acelerador, o Kona Hybrid fica bastante tempo sem acionar o 1.6 aspirado e o próprio motor elétrico se aproveita das marchas para reduzir a rotação e render em baixa carga de acelerador. Não é difícil ver médias de 20 km/litro no painel, principalmente em trânsito pesado e baixa velocidade, onde ele vai melhor.
O que ajudou bastante a longa viagem foram os assistentes de condução. Com piloto automático adaptativo e assistente de faixas, usa até o GPS integrado para alertar, com LEDs internos piscando em vermelho, sobre excesso de velocidade e radares. Na volta, já mais cansados e pela madrugada, o conjunto do Kona Hybrid foi bastante elogiado que, depois de mais alguns dias de uso, fechou os 1.126 km com média geral de 16,9 km/litro, ou cerca de 66 litros de gasolina utilizados - menos que dois tanques de 38 litros completos.
Vale a pena?
Optar pela versão de entrada, por R$ 214.990, fará você perder o teto-solar panorâmico, câmeras 360, freio de estacionamento elétrico, porta-malas com abertura elétrica e luzes ambientes. Por outro lado, há os principais assistentes de condução, sistemas multimídia e o conjunto híbrido. Lado a lado, são R$ 20 mil que os separam, ou menos de 10% do valor total.
É uma opção ao Toyota Corolla Cross XRX HEV (R$ 219.890), mas também olha para o GWM Haval H6 One (R$ 199 mil) ou HEV2 (R$ 220 mil), este maior, e considerando apenas os híbridos plenos, sem necessidade de recargas externas. A questão principal é seu visual futurista que divide as opiniões, pois como carro híbrido, é um bom modelo a se considerar.
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Hyundai Kona HEV
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