Omoda 5 HEV é eficiente e mostra que eletrificação de verdade pode ser de volume
Com preço de SUV compacto e bom porte para o uso, SUV chinês é uma boa compra pelo seu preço
Perdi as contas de quantas pessoas me perguntaram sobre o Omoda 5 híbrido nos últimos meses. Não a toa, já que chamou a atenção pelo sistema híbrido HEV, que ganhou fama com a Toyota, porte de Jeep Compass e preço de SUV combustão compacto em um mercado que está procurando a eletrificação sem perrengues, baixo consumo de combustível e preço competitivo por um bom pacote de equipamentos.
Neste primeiro teste, escolhemos o Omoda 5 HEV Prestige, a versão topo de R$ 184.990. Ainda é mais barato que o Yaris Cross XRX Hybrid, mas aponta sua mira ao Corolla Cross, o irmão maior, que começa em R$ 192.990 sem eletrificação na versão XR 2.0. Será que estamos diante de um sucesso que colocará a eletrificação em mais garagens nos próximos anos?
Tamanho que faz sucesso
O Omoda 5 é menor que o GWM Haval H6 e BYD Song Plus, por exemplo. Com 4.447 mm de comprimento, é pouco menor que o Corolla Cross (4.460 mm), mas maior que o VW T-Cross (4.218 mm), por exemplo. É um porte que convence o público ao ser maior que um compacto, mas não tão grande quanto os médios de uma faixa superior.
Com isso, é um carro mais prático no uso urbano, principalmente nas grandes cidades. Ao mesmo tempo, tem um bom espaço interno, com entre-eixos de 2.610 mm, mas comparável ao de alguns SUVs compactos, como Kicks, Creta e T-Cross, por exemplo. No porta-malas, com abertura elétrica, 372 litros de capacidade, também nada brilhante se comparado a outros médios e até mesmo a alguns compactos.
Seu design até joga para tentar parecer maior, como a grande grade dianteira que acompanha os faróis em duas partes, ou a traseira com caimento cupê e as lanternas em LEDs em um estilo diferente, mas ainda interligadas. As rodas de 18" parecem menores do que realmente são, muito pela pintura preta, e vestem pneus 215/55.
Ele foge do estilo que estão na maioria dos SUVs chineses, o que é bom. Por dentro, é curioso ver nas portas elementos que remetem aos Mercedes-Benz, como os botões de vidros em alumínio e até mesmo o acabamento que acompanha a maçaneta e o tweeter do sistema de som. No console central, três porta-objetos, com direto a carregador por indução de smartphones, e alguns comandos físicos.
A qualidade do acabamento do Omoda 5 HEV o destaca. Volante com base reta em couro, bons materiais ao toque em toda parte, costuras aparentes de bom gosto, nada é exagerado no SUV, inclusive os bonitos bancos em couro que nos lembram...os da Mercedes-Benz. Nesta versão, o sistema de som assinado pela Sony agrada pela boa resolução.
E temos, como sempre, as duas telas no painel, ambas de 12,3". Para o painel de instrumentos, informações básicas e claras para o motorista, enquanto o sistema multimídia tem espelhamentos sem fios e boas respostas, com um layout simples e sem muito mistérios. Pena que, quando espelhado o smartphone, os comandos do ar-condicionado não aparecem, precisando sair da função para fazer algum ajuste.
Eletrificado de verdade e econômico de verdade
O Omoda 5 HEV tem o conjunto híbrido composto por um motor 1.5 turbo, com injeção direta, de 135 cv e 20,4 kgfm, e um motor elétrico na transmissão DHT de 204 cv e 31,6 kgfm, que atua na maior parte do tempo para a tração e tem o combustão para recarga de energia ou complemento para gerar 224 cv e 30,1 kgfm. Onde muitos ainda estão no híbrido-leve, aqui temos o híbrido de verdade.
A suavidade de funcionamento é um destaque. A bateria de 1,83 kWh leva o motor elétrico sozinho por um bom tempo da condução e, mesmo quando acionado o 1.5 turbo, ainda temos pouco ruído e vibrações. O torque imediato do motor elétrico vai bem e, quando precisa de velocidade, não tem baixa potência e encara até o ritmo rodoviário sem reclamar, mesmo carregado.
Em nosso teste, a boa surpresa do consumo: 23,3 km/litro na cidade e 20,8 km/litro na estrada, médias que alguns PHEV não conseguem em modo híbrido. Como referência, suas médias foram comparáveis ao Honda Civic e:HEV, o HEV mais econômico do comparativo que publicamos recentemente, com 22,7 km/litro na cidade e 21,5 km/litro na estrada.
Ao mesmo tempo, o Omoda 5 acelerou de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, fechando 201 metros em 10,1 segundos a 114,7 km/h, e retomadas na faixa dos 5 a 6 segundos, mostrando como eficiência pode andar com bom desempenho em uma eletrificação realmente atuante e que faz a diferença no uso.
Até o acerto dinâmico do Omoda 5 é bom. Ainda há uma certa artificialidade no peso de direção, que pode até ser ajustado pela central multimídia, mas ainda não é preciso como modelos de marcas mais tradicionais, enquanto a suspensão foi bem adaptada ao piso brasileiro, ficando a observação apenas para a ausência do estepe, algo a ser observado dependendo do seu uso. Sim, eu tive problemas com isso e fui parar na concessionária de guincho por algo que seria resolvido em minutos com uma troca pelo estepe.
Custo benefício no conjunto completo
Além de um carro confortável para guiar, o Omoda 5 tem um bom pacote de equipamentos já na versão de entrada, com direito a teto-solar e já alguns mimos, como o ar-condicionado de duas zonas e chave presencial, até o pacote ADAS completo, sistema de som assinado pela Sony e porta-malas com abertura elétrica desta versão testada, ainda abaixo dos R$ 190 mil.
Alguns dos que me perguntaram sobre o Omoda 5 HEV acabaram fechando negócio e estão felizes. Não me arrependo, já que realmente é um bom carro com um preço até que justo pelo o que oferece, de uma marca que já está estável em nosso mercado, mesmo sem muito tempo de Brasil. Tomara que não demore para se nacionalizar e ganhar ainda mais volume de vendas e realmente colocar os híbridos em mais garagens brasileiras em prol da economia na hora de abastecer.
Veja também
Omoda 5 HEV
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