M1 nas lojas: como é de perto o Toyota Yaris Cross XRX Hybrid 2026?
Primeiro SUV compacto fabricado pela marca no país já está nas concessionárias e aposta no sistema híbrido
Lançado no fim do ano passado, o Yaris Cross, primeiro SUV compacto da Toyota feito no país, já começa a aparecer nas lojas. O modelo, que utiliza o mesmo nome dos antigos compactos da marca, chega com posicionamento bem diferente, com a missão de conseguir uma fatia no concorrido segmento dominado hoje por modelos como VW T-Cross, Nissan Kicks e Hyundai Creta.
Mas, afinal, o que traz o SUV? Neste M1 nas lojas, conferimos de perto como é a versão topo de linha do Yaris Cross, a XRX Hybrid, tabelada em R$ 189.990. Não há itens opcionais, apenas acréscimo no valor a depender da escolha das cores. Para esta configuração, a Toyota disponibiliza 11 tonalidades.
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Monocromáticas: Branco Polar, Cinza Granito, Prata Lua Nova, Preto Infinito, Branco Lunar, Vermelho Granada e Azul Netuno.
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Biton (teto preto): Azul Netuno, Prata Lua Nova, Branco Lunar e Vermelho Granada.
Em medidas, o novo SUV compacto da Toyota possui 4,310 mm de comprimento, 1,770 mm de largura, 1,655 mm de altura e entre-eixos de 2,620 mm, sendo um dos maiores de sua categoria. Apenas como exemplo, seu irmão maior, o Corolla Cross, possui 4,460 mm de comprimento, 1,825 mm de largura, 1,620 mm de altura e 2,640 mm de entre-eixos.
| Dimensões | |
| Comprimento | 4,310 mm |
| Largura | 1,770 mm |
| Altura | 1,655 mm |
| Entre-eixos | 2,620 mm |
| Porta-malas | 391 litros |
Cara de RAV4
Visualmente, o principal destaque é a linguagem visual do modelo. A escolha da Toyota acabou por se inspirar em modelos maiores e mais refinados, caso do RAV4 Hybrid da geração atual, vendido por R$ 349.290 em versão única.
De origem asiática, o modelo é bem diferente da versão vendida na Europa (como já visto em detalhes aqui no Motor1.com Brasil), apostando em uma proeminente grade dianteira trapezoidal, faróis afilados e as luzes de neblina quase que verticais no para-choque frontal. Já na traseira, a aposta é em um volume mais tradicional e em lanternas bem afiladas, sem grandes ousadias como no conterrâneo Honda HR-V.
Híbrido como o Corolla
Nesta versão XRX Hybrid, o grande destaque é, sem dúvidas, o motor 1.5 do tipo híbrido pleno. Seu funcionamento é bem parecido com o que os clientes da japonesa já encontram hoje na linha Corolla, seja o sedã ou o SUV Cross, mas com um motor a combustão menor e menos potente.
Segundo a marca, o propulsor 1.5 2NR-VEX, flex de ciclo Atkinson, pode render 91 cv e 12,3 kgfm de torque tanto na gasolina quanto no etanol. Já no motor elétrico chegam 80 cv e 14,4 kgfm. Combinados, entregam 111 cv e 15,3 kgfm. Tal qual no Corolla, a aceleração do Yaris Cross Hybrid não é a das melhores. Segundo a Toyota, são longos 14 segundos para ir da imobilidade aos 100 km/h, atingindo máxima de 160 km/h.
| Especificação | |
| Motor | 1.5 2NR-VEX + 2 motores elétricos |
| Potência combinada (flex+HEV) | 111 cv |
| Torque máximo combinado (flex+HEV) | 15,3 kgfm |
| Consumo urbano | 13,2 km/l (E) e 17,9 km/l (G) |
| Consumo rodoviário | 10,7 km/l (E) e 15,3 km/l (G) |
| Câmbio | transeixo (e-CVT) |
O consumo, por outro lado, é destaque, fazendo na cidade 13,2 km/l quando abastecido com etanol e 17,9 km/l quando utilizando gasolina. Já em circuito rodoviário, os números caem para 10,7 km/l e 15,3 km/l, respectivamente, como é comum em veículos híbridos plenos.
Aposta em equipamentos
Se na parte externa a aposta da Toyota é em passar um size impression maior e mais refinado do que o SUV parece ser, por dentro o acabamento não esconde a origem simplificada. É verdade que o painel até conta com partes em couro na região central e as portas dianteiras possuem iluminação ambiente em azul, mas o ambiente geral está no mesmo nível de seus principais concorrentes.
As linhas gerais são mais retas, com os comandos sendo levemente voltados ao motorista. Ponto positivo para a Toyota ao manter todos os comandos necessários com botões físicos, seja do ar-condicionado, dos vidros elétricos, retrovisores ou das assistências à direção.
O volante também é diferente do utilizado nos Corolla e Corolla Cross hoje, vindo diretamente da nova geração do Yaris sedã, vendido na Ásia. Novamente, todos os comandos presentes nele são físicos, há revestimento em couro e a parte inferior a buzina conta com acabamento prateado. É, aliás, o único item do interior do carro neste tom, visto que os acabamentos presentes nos forros de porta da frente, assim como do console central, contam com textura em preto brilhante.
Tal como é comum hoje, a central multimídia fica em posição elevada ao centro, contando com 10 polegadas e espelhamento sem fio tanto para Android Auto como no Apple Carplay. Nesta versão, há ainda câmera do tipo 360º. Há ainda carregador por indução com iluminação, além de uma tomada USB do tipo C.
Os ocupantes traseiros, entretanto, não contam com os mesmos mimos. Os forros de porta são totalmente pretos e em plástico duro. Pelo menos, há saída de ar traseira com duas tomadas (também do tipo C) e apoio de braço central com possibilidade de receber dois copos ou garrafas.
O forro de teto mantém o padrão visto na parte inferior, com cor preta, contando com alças de segurança para os passageiros. Nos para-sóis, há espelho e iluminação, enquanto o retrovisor interno central é do tipo fotocrômico. Por fim, o grande destaque é o teto solar panorâmico, com folha que vai desde a área frontal até a traseira, ainda que só metade possa ser aberta.
Por fim, o porta malas de 391 litros teve atenção especial da Toyota, que revestiu todo o habitáculo interno, que conta ainda com uma luz interna na coluna esquerda. Nesta versão de topo, a tampa também tem abertura automatizada, com os comandos ficando alocados na própria peça.
Vale a pena?
Muita gente esperava que o Toyota Yaris Cross viesse para concorrer com os modelos de entrada da categoria, afinal, a diferença de preços para o que era cobrado pela dupla Yaris Hatch e Sedã, que deixou de ser oferecida no país, é bem grande. Em seus últimos dias, ambos chegavam até os R$ 130 mil quando totalmente equipados.
Com o novo modelo, a Toyota acabou elevando seu ticket médio para um valor bem superior, já que o Yaris Cross parte de R$ 161.390 (desconsiderando a versão XR, de R$ 149.990, com foco apenas em vendas diretas). A diferença pode acabar afastando muitos consumidores que não podem - ou não querem - gastar tanto a mais para ter um carro da marca.
Vale dizer também que o Toyota Yaris Cross terá que se provar diante de uma concorrência bem estabelecida na faixa dos R$ 160 a R$ 200 mil, que conta com vários nomes fortes no mercado, caso do VW T-Cross, Hyundai Creta e Nissan Kicks de nova geração. Resta esperar para saber se a boa fama da Toyota e o diferencial de trazer sistema híbrido pleno vão dar vantagem ao SUV da Toyota.
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