Novo Toyota Yaris Cross 1.5 2026: melhor economizar ou ir ao híbrido?
Com até 122 cv, chega para enfrentar concorrência de peso e seus motores turbo
Se o Toyota Yaris Cross híbrido é o queridinho nas propagandas, o mundo real olhará para as versões com o motor 1.5 aspirado sem auxilio elétrico justamente pelo preço mais baixo. Com direito a versão de R$ 150 mil, é este o motor que vai carregar a maior parte dos carros emplacados, mesmo com seus apenas 122 cv e 15,3 kgfm quando abastecido com etanol.
Mais uma vez, tivemos um rápido contato com o Yaris Cross XRX 2026 no Autódromo Capuava, não o melhor cenário para um SUV compacto por sua proposta e, neste caso, por um motor aspirado de potência e torque menores, mas vale para o conhecer em suspensão, por exemplo.
O que é o Yaris Cross 1.5?
Sobre a plataforma DNGA, simplificada da TNGA que está no Corolla e Corolla Cross, o Yaris Cross brasileiro é diferente do europeu e foi projetado para mercados emergentes. Produzido em Sorocaba (SP), as versões com o motor 1.5 aspirado se tornam opções mais acessíveis ao conjunto 1.5 HEV por, além de uma versão de entrada de R$ 149.990, R$ 11 mil a menos na comparação das XRE e XRX Hybrid e apenas combustão.
São até 122 cv e 15,3 kgfm, números abaixo do que vemos, por exemplo, nos concorrentes 1.0 turbo em torque, mas com potência dentro da média. Ligado ao câmbio CVT, ele simula 7 marchas com a característica da ultima, um overdrive, ser uma engrenagem tradicional, caminho contrário ao do Corolla 2.0 e seu CVT de 10 marchas com a primeira física.
| Toyota Yaris Cross 1.5 | |
| Motor | 1.5 aspirado, 110/122 cv e 14,3/15,3 kgfm |
| Consumo cidade gasolina | 12,6 km/litro |
| Consumo estrada gasolina | 14,3 km/litro |
| Consumo cidade etanol | 8,8 km/litro |
| Consumo estrada etanol | 10,2 km/litro |
Visualmente, o Yaris Cross é um "mini-RAV4" e não tem vergonha disso, a não ser que é a geração do SUV médio que saiu de linha no exterior. Em dimensões, é um SUV compacto tradicional, casando com seu visual sem muitos exageros, principalmente nas laterais e principalmente pela silhueta da carroceria, sem pedir para ser um cupê. Veja a tabela abaixo com as principais dimensões.
| Toyota Yaris Cross | |
| Comprimento | 4.310 mm |
| Entre-eixos | 2.620 mm |
| Largura | 1.770 mm |
| Altura | 1.655 mm |
| Porta-malas | 400 litros |
| Tanque | 42 litros |
| Peso em ordem de marcha | 1.210 kg (XRX) |
Como é o Toyota Yaris Cross 1.5?
Por dentro, o Yaris Cross é bem montado, mas como seus principais concorrentes, usa bastante plástico rígido e a estratégia de áreas com materiais diferentes, como tecido, couro e cores, para quebrar a simplicidade. Ocupantes maiores, podem ficar apertados pelo grande console central largo e, nesta versão, pessoas de qualquer estatura ficam surpresas pelos bancos sem ajustes elétricos por quase R$ 180 mil.
Outro ponto que dividirá opiniões no Yaris Cross é a sua composição de telas. No sistema multimídia, tela de 10" com espelhamentos sem fios e boas respostas, apesar de uma resolução OK. No painel de instrumentos, tela de 7" para o computador de bordo e outras informações, mas um velocímetro digital com jeito de anos 1990 que não condiz com o valor do SUV compacto e fica até estranho para um carro que conversa com algo mais moderno ao ser eletrificado. O mesmo vale para o ar-condicionado automático, com uma tela simples.
No banco traseiro, o espaço interno segue a média do segmento, contando com apoio de braço central, saídas de ar-condicionado e portas USB-C para recargas de smartphones, que colaboram no conforto principalmente em viagens mais longas. Com o motor 1.5 aspirado, o porta-malas vai aos 400 litros pela ausência do sistema híbrido, que abre um pequeno espaço extra.
Na lista de equipamentos, freio de estacionamento eletrônico com autohold, pacote ADAS completo, porta-malas com abertura elétrica, faróis em LEDs, teto-solar panorâmico e rodas de 18" se destacam nesta versão topo de R$ 178.990.
Como anda o Yaris Cross 1.5?
Apesar de mais potente que as versões híbridas, a principal diferença entre os Yaris Cross está no torque inicial presente nos eletrificados. Para as versões aspiradas, a Toyota adotou um câmbio CVT com simulação de 7 marchas, sendo a overdrive física, que ajuda na redução de consumo e ruído em velocidades mais altas, ao menos na teoria.
Em baixas rotações, como um uso urbano, o 1.5 aspirado com injeção direta responde bem e, com o CVT, entrega bom torque nesta faixa inicial. Muito pelo trabalho de dois comandos variáveis, não tem o lag de acelerador cada vez mais presentes nos motores turbo pelas normas de emissões e pode agradar o comprador de um aspirado.
A questão passa para um uso rodoviário e, principalmente, carregado. Com peso, o motor precisa girar mais e acaba invadindo a cabine muito além do que esperamos de um Toyota, mesmo na época de Etios e Yaris, por exemplo. Por outro lado, o tanque maior ajuda numa boa autonomia comparado ao Hybrid neste cenário, mas o desempenho é semelhante.
Com rodar suave e confortável, o Yaris Cross foi bem calibrado em suspensão e direção e deixa claro que foi desenvolvido para ruas e público brasileiros. Diante da concorrência, deve apenas desempenho para quem dirige, mas agrega bom conforto e espaço interno dentro da média.
Vale a pena?
Para este conjunto, a briga com outros SUVs compactos é mais quente. Não só com os 1.0 turbo, mas até mesmo o Honda WR-V, também 1.5, vai entrar como opção mais barata ao Yaris Cross. Faltou refinamento esperado para um Toyota, mais uma vez, principalmente no segmento que mais cresce no mercado brasileiro.
A diferença de R$ 11 mil para o Hybrid depende do uso e do bolso. Pode se reverter em consumo urbano, por exemplo, além do conforto do sistema eletrificado, mas o 1.5 aspirado, apesar de não brilhar na estrada, pode ser mais eficiente neste cenário não só pela potência, mas pelo tanque de maior capacidade.
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